Залізничні перевезення з Китаю до Європи знову набули популярності.
Перевезення з Китаю в Європу по залізниці знову набирають популярності. Середній час подорожі з Китаю до ЄС у 2023 році склав 8,9 днів (8,6 днів до Польщі), тоді як морська транспортна перевезення займає 45 днів. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі logistyka.rp.pl.
Як підкреслює президент компанії Symlog, що спеціалізується на цих перевезеннях, Бартош Мишкевич, іноді виникає нестача контейнерів, але це поки не є серйозною проблемою. Замовники думають про залізниці у довгостроковій перспективі і планують як мінімум диверсифікувати майбутні замовлення.
«У нас багато запитів з країн Південної Європи, які раніше обслуговувалися морським шляхом через Середземне море. Тепер вони хочуть залізничних поставок з Китаю через Польщу»
Бартош Мишкевич
Італійська компанія Codognotto у січні відкрила рейси з трьох різних міст Китаю до Мілана з трьома різними рейсами на тиждень. Є навіть клієнти з абсолютно нових країн.
«Ми отримуємо значно більше запитів від клієнтів з Польщі, а також з інших частин Європи. Ми отримали запити на транспортування від клієнтів в Туреччині, де AsstrA-Associated Traffic також має місцевий філіал, і Туреччина не є стандартним бенефіціаром залізничних вантажних перевезень з Китаю. Ця ситуація, звичайно ж, пов'язана з поточною геополітичною ситуацією і атаками хуситів на контейнеровози неподалік від Ємену»
Якуб Левчук, керівник залізничного відділу AsstrA-Associated Traffic по регіонах ЄС і Китаю
Основні залізничні перевізники на цьому напрямку (Білоруська, Казахська і Російська залізниці) відзначають стабільність цін. За 40-футовий контейнер плата складає $3057 і зросла на 0,07% за останній тиждень. Якуб Левчук визнає, що ціни на залізничні перевезення зросли порівняно з попередніми місяцями. Проте це не таке велике збільшення, як у випадку з морськими фрахтами, де ставки у грудні 2023 року складали близько $1500 за 40-футовий контейнер, а в другій половині січня вони сягали майже $5000 доларів.
Найбільший потік товарів з Китаю продовжує направлятися в Північну Америку.
«Зараз на цьому напрямку особливих складнощів немає, контейнеровози ходять регулярно. Крім того, в Китаї накопичено певну кількість порожніх контейнерів на випадок подібних ситуацій, тому якщо порожніх контейнерів не буде, це буде тимчасовим явищем»
Бартош Мишкевич
Проте деяких клієнтів відлякує непередбачуваність строків доставки.
«Оскільки протягом року треба розгружати багато контейнерів, наприклад, декілька на день, така непередбачуваність порушує план. Поїзд перебуває в РБ і буде на складі через 2 дні або через 5 днів, тому що в Малашевичах пробка. Кораблі в ендшпілі набагато більш передбачувані. Крім того, у випадку з імпортерами залізниць вони покладаються на інформацію про ETA від експедиторів, які нададуть її вчасно або не нададуть, оскільки самі не мають інструментів і заявляють, що відстежити залізницю неможливо. Вони покладаються на інформацію китайського експедитора»
Камил Бенько з Mexen
Видання також зауважує, що вантажоперевезення по Новому шовковому шляху скоротилися після нападу РФ на Україну, і ця тенденція залишилася й у 2023 році. У 2023 році перевезення з Китаю в ЄС зменшилися на 48,2% до 143 284 TEU (з них 117 628 TEU - до Польщі, що на 34,1% менше, і 12 866 TEU - до Німеччини, що на 80% менше), а перевезення з ЄС в Китай - на 49,4% до 67 826 TEU. З експортованих контейнерів 58 282 TEU припадають на німецьких експортерів.
Логіст.Today нагадує, що геополітичні збурення впливали на морські операції протягом усього минулого року. І зараз контейнерні перевезення знаходяться в пошуках безпечних вод.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Виклики-2024 для морських перевезень».
Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
67% українських транспортних компаній планують інвестувати у розвиток бізнесу
Польща: протест в Медике завершено, а рух для вантажівок відкрито
Австрія: заборона на в'їзд вантажівок на автостраду A10
