Логист.Today представляет статью Президента Ассоциации международных экспедиторов Украины Виктора Берестенко.

Сфера грузоперевозок во многом зависит от того, насколько устойчивыми являются цепочки поставок. Этот фактор определяет бесперебойность взаимодействия разных субъектов отрасли, их слаженное сотрудничество и то, насколько своевременно товар будет поступать к своему конечному потребителю. Потребитель здесь упомянут не зря, ведь, согласно данным из доклада Глобального договора ООН, около 80% мировой торговли зависит от цепочек поставок. Есть и еще одна интересная цифра – 91% компаний в процессе принятия решений о закупках руководствуются, в том числе, устойчивостью цепочек поставок.

Пандемия как удар по мировой экономике
Пандемия COVID-19 внесла значительные изменения в функционирование транспортно-экспедиторской отрасли. Главной проблемой стал даже не локдаун как таковой, а карантинные меры в разных странах. А еще – потребность субъектов адаптироваться к тому, что целый ряд карантинных мер может быть введен внезапно и непрогнозируемо. Это особенно ощутили те, кто работает в сегменте международных перевозок. За последние месяцы можно было наблюдать простои в портах и перебои в других звеньях логистических цепочек. Новые правила игры выстраивались очень быстро и, казалось, тут же менялись. А эксперты только разводили руками и констатировали тенденцию так называемой турбулентности в мировой экономике. Совокупность этих факторов привела к тому, что потребность в определенности стала ощущаться значительно больше. Поэтому на профессиональных мероприятиях, где встречаются представители транспортно- экспедиторской отрасли, все чаще констатируется очевидный факт: в ближайшие несколько лет будет актуальной тенденция укрепления устойчивости цепочек поставок.

Это коснется таких направлений, как :
– государственное регулирование в отдельно взятых странах;
– изменение условий в отрасли транснационального сотрудничества в сторону прогнозируемости рынков;
– укрепление взаимодействия не только между крупными предприятиями, задействованными в поставке грузов, но и между представителями среднего и малого бизнеса. Как показывает общение экспертов отрасли на форумах, конференциях и круглых столах, собственную субъектность и влияние ощущают разные игроки рынка, независимо от масштабов своей деятельности.

Перечисленные факторы свидетельствуют в пользу того, что сотрудничество будет укрепляться. В контексте перспективы это позволит работать более согласованно, обмениваться опытом, влиять на государственные решения. Совместное обсуждение и подготовка идей для законопроектов, создание мощных неправительственных организаций и сотрудничество с такими организациями международного масштаба обеспечит возможность в стратегическом контексте повысить устойчивость цепочек поставок, в которых заинтересованы все стороны.

Карантинные условия и неопределенность
Несмотря на то, что в целом были упомянуты последствия карантинных мер, стоит отдельно коснуться некоторых стран. Правительственные меры, с помощью которых с проблемой борется Китай, повлияли на мировую экономику и не могли не отразиться на цепочках поставок. Закрытие на карантин целых городов, жесткие меры контроля и затруднение нормального функционирования экономики страны ударили не только по ней самой, но и по цепочкам поставок в отрасли международных перевозок.

Фактически государство, которое является одним из топовых экспортеров продукции, начало функционировать в условиях, отличных от общемирового контекста, где остальные понемногу возвращаются к нормальному, привычному формату работы. В связи с этим транспортно-логистическая отрасль не может рассматриваться сама по себе. Так называемый эффект домино ведет к сбоям на более системном уровне. Страдает международная торговля, которая, как уже упоминалось, на 80% пребывает в прямой зависимости от устойчивости цепочек поставок.

Пандемия и ее последствия показали, насколько важна устойчивость в системе поставок грузов. Ни один субъект не может в этой отрасли работать сам по себе, иначе рушится стабильная схема взаимодействия, а последствия в виде сбоев поставок и простоев груза ведут к убыткам. Поэтому в стратегической перспективе важно совместно разрабатывать алгоритмы реагирования на вызовы.

Фактор коррупции и украинский контекст
Помимо объективных факторов, таких как пандемия, есть и внутренние системные проблемы отдельных рынков, которые влияют на сферу международных перевозок в целом. Среди них — коррупция и бюрократия, если говорить об украинских реалиях. Искусственные препятствия бесперебойности цепочек поставок, несоответствия нормативно-правового поля международным стандартам и реальному контексту — далеко не полный перечень проблем, которые сопровождают транспортно-экспедиторскую отрасль на нынешнем ее этапе.

Если перейти от международного уровня к украинским реалиям, то здесь на устойчивость регулирования отрасли свой отпечаток накладывают частые кадровые перестановки на управленческом уровне и отсутствие последовательности между декларируемыми целями и реальными действиями. Поэтому говорить о высоких стандартах и стратегическом развитии невозможно в полной мере, пока есть злободневные проблемы, вносящие диссонанс в функционирование разных звеньев цепочки поставок и их взаимодействия между собой. Пока экспедиторы заняты вопросами, как работать под прессингом коррупционных схем и искусственных препятствий, у них нет возможности полноценно погрузиться в свою непосредственную деятельность и многое приходится делать не “благодаря”, а “вопреки”. Возвращаясь к цифрам, указанным в начале статьи, назревает риторический вопрос, насколько привлекателен украинский рынок грузоперевозок для международных партнеров, стремящихся к стабильности, прогнозируемости и здоровой предсказуемости условий?

Подводя итог всему вышесказанному, приходим к следующему. Устойчивость в цепочках поставок грузов – ключевой фактор, от которого зависит функционирование не только транспортно-экспедиторской, но и торговой отрасли. Есть достаточно оснований утверждать, что именно этот мотив будет определяющим в ближайшие годы. В данном русле будут взаимодействовать поставщики грузов, грузополучатели и международные экспедиторы, как связующее звено между этими сторонами. И чем эффективнее будет проходить это сотрудничество, тем больше вероятность того, что совместными усилиями удастся влиять на управленческие решения, правильные законодательные инициативы и устранение целого ряда искусственных препятствий, с которыми регулярно приходится сталкиваться.