Большая часть украинских дорог находится в плачевном состоянии. Причиной такого явления считается их износ и чрезмерная нагрузка от грузовых автомобилей, которые перевозят намного больший вес, чем это допустимо. Получилось так еще и потому, что многие автодороги были построены в стране в шестидесятых-восьмидесятых годах. Они были сделаны на совесть, по стандартам и требованиям того времени, с учетом весовых характеристик техники, которая тогда использовалась. Но сегодня ситуация изменилась: в грузовых перевозках начали применять современный транспорт, не только отечественный, но и импортный, который оказывает на дорожное полотно большие динамические нагрузки во время движения.

Перед арендой или покупкой грузовиков (сделать это можно здесь https://hydromarket.com.ua/g22705944-gruzoviki-furgony) любой марки и модели, будь-то SINOTRUK-HOWO, Shacman Tractor Truck, FOTON CARGO, предназначенных для грузоперевозок по дорогам общего пользования в Украине, стоит убедиться, что при полной загрузке они не будут нарушать установленные нормативы. Если при максимальной затарке ось будет чрезмерно нагружена, то нельзя отправляться в дорогу. Следует либо сменить груз на более легкий, либо отгрузить его часть и выезжать на маршрут неполным, либо оформить разрешение у соответствующих органов, либо взять транспортное средство другой модели и конструкции.

Нормы нагрузки на дороги, установленные законом

Как установил Государственный дорожный научно-исследовательский институт (ГДНИИ), примерно три четверти (75%) украинских автодорог рассчитаны на нагрузку на одну ось в 6 т при общем весе до 24 т. Превышение данных значений до 7 т и больше вызывает деформацию и разрушение дорожного покрытия, потерю им своей несущей способности. Регулярные перегрузки привели к аварийному состоянию сооружений. Самый большой вред с образованием колеи по подсчетам ГДНИИ наносят грузовики со спаренными осями.

Справка: сдвоенными либо строенными осями считаются такие, расстояние между которыми составляет менее 2,5 м.

Для защиты дорожного полотна от преждевременного разрушения и обеспечения его сохранности в Украине были приняты нормы максимальной нагрузки. Так, запрещаются к движению по автодорогам транспортные средства, имеющие нагрузку более:

  • 11 т на одиночную ось;
  • 16 т на сдвоенную ось (для контейнеровозов – более 18 т);
  • 22 т на строенную ось или при общей массе свыше 40 т (для контейнеровозов – свыше 24 т и с фактическим весом в 44 т).
  • На некоторых участках, установленных государственной автоинспекцией и Укравтодором разрешается движение грузовых транспортных средств с общим весом в 46 т, не более. Также на отдельных участках могут устанавливаться дорожные знаки, которые еще больше снижают допустимую нагрузку. Кроме того, действуют запреты или ограничения на передвижение грузовых автомобилей при температуре более 28 градусов выше нуля в дневное время суток.

    В рамках кампании по предотвращению разрушения автодорог Украины и недопущения их деформации исполнительный орган Укртрансбезопасность принял ряд мер, среди которых значится следующее:

  • осуществление габаритно-весового контроля техники на предмет соответствия ее нормативам;
  • осуществление проверок на автомобильных дорогах общего пользования совместно с Нацполицией с помощью передвижных габаритно-весовых комплексов;
  • выдача специальных разрешений (разовых или многократных) по специальной процедуре и взимания платы за передвижение по автодорогам грузового транспорта, чьи габаритно-весовые параметры превышают нормативные;
  • наложение штрафных санкций за грубое и систематическое нарушение, сумму которых необходимо оплатить до 30 календарных дней.
  • Допускается превышение нагрузки до 2%, при котором плата за проезд грузового транспорта не стягивается и штраф не насчитывается.