В первой части статьи мы говорили о новейших IT-решениях для автоматизации логистического бизнеса, о развитии транспортных бирж и эволюции в технологиях коммуникаций. Здесь речь пойдет о последствиях развития IT в логистике и работе с кадрами в этой отрасли.

Прозрачность ценообразования на рынке ТЛУ

Стремительное внедрение автоматизации в логистике приведет к прозрачности ценообразования на рынках СНГ и Европы. Это негативно скажется на заработке экспедиционных компаний.

Тренд автоматизации: прозрачность от заявки на перевозку до фрахтования перевозчика. Открытость предложений будет стимулировать конкуренцию на понижении ставок, что можно уже сегодня проследить на внутриевропейском рынке. Прибыль от внутренних перевозок гораздо ниже, чем от международных. Успех перевозчика в ЕС лежит в плоскости зарабатывания денег на объемах низкомаржинальных перевозок: сотни тысяч перевозок с небольшой прибылью с каждой. С учетом профицита предложения грузов и удобства работы, рынок ЕС привлекателен для многих перевозчиков. Работа в восточном направлении требует больших затрат и усилий. Постепенно данные условия бизнеса распространятся и на рынок международных перевозок в/из стран СНГ. Чтобы оставаться конкурентными на этом рынке, экспедициям необходимо грамотно организовать свою работу, чтобы с более низкой рентабельностью сделки увеличивать общую прибыль.

Есть также альтернатива – уходить на восток, осваивая рынки Азербайджана, Узбекистана, Кыргызстана, Таджикистана. На этих пока еще непрозрачных с точки зрения ценообразования рынках, можно получить высокую маржу с перевозок.

«Еще сегмент логистики, где останется генерация хорошей прибыли – это проектные перевозки и сложные контрактные перевозки по множеству направлений заказчика. Там, где логистический подрядчик берет на себя решение большого комплекса вопросов. Играя на общем крупном бюджете, с готовностью возить в «минус» по одному направлению за счет выгодной компенсации за счет другого направления, оказывая услуги не только собственно по транспортировке, но и сопутствующие услуги (страхование, консалтинг, документальное сопровождение и пр.), перевозчик может получать общую неплохую прибыль. Но только при условии высокой оптимизации собственных бизнес-процессов и экспертности.

Экспертность подрядчика, благодаря которой заказчик сможет оптимизировать затраты на логистику и обеспечить высокую надежность движения грузов по всем направлениям, тоже ценится крупными заказчиками»

Руководитель Департамента сборных грузов ГК TELS Владимир Карачун

Соответственно, рынок транспортно-логистических услуг будет разделяться на два сегмента:

  • стандартные перевозки с низкой маржинальностью и большой конкуренцией;
  • экспортная контрактная логистика с крупными общими бюджетами.

Роботы или квалифицированные специалисты

Наиболее важными вопросами, интересующими директоров крупнейших логистических компаний на выставке в Мюнхене, были:

  • Кто должен продавать логистику?
  • Какое место займут роботы в логистике, а какое будет занимать человек?

В ближайшем будущем ожидается резкий скачок в практике продаж логистических услуг. «Простые» перевозки смогут продавать роботы и сервисы, проекты, решения смогут продавать эксперты с высоким уровнем компетенций и многолетним опытом работы.

Автоматизация в логистике неизбежна в связи с приходом молодого поколения покупателей и продавцов, для которых инструментами коммуникации являются уже не телефоны, сайты и e-mail, а нейронные сети и чат-роботы.

Связь с потребителями транспортно-логистических услуг, формирование для них предварительных предложений и другие несложные задачи смогут выполнять роботы. Продажи проектов будут осуществлять квалифицированные специалисты. Вывод – ценные кадры будут всё так же востребованы.

Как изменится работа с кадрами после внедрения  IT-технологий

Сейчас активно обсуждается вопрос прихода в профессию поколения «Y», привлечения и мотивирования людей с новой коммуникационной культурой, основанной на информационных технологиях.

На рынках Украины и стран ЕАЭС в логистике у молодежи больше возможностей профессионально развиваться и увеличивать прибыль, поэтому вопрос привлечения в отрасль специалистов стоит не так остро.

В Европе работа в логистической отрасли не отличается высокими заработками, поэтому компании запускают специальные предложения для привлечения сотрудников и создают комфортную рабочую атмосферу.

Вопрос автоматизации должен решить нехватку кадров. Стандартные перевозки можно организовать и вести автоматически под контролем операторов.

В Европе, в отличие от Украины и стран ЕАЭС, логистика – это отрасль для людей в возрасте (30 и старше). Рынок растет, ВВП увеличивается и отрасль испытывает острую нехватку кадров. На выставке Transpoland представители одного из крупных кадровых интернет-порталов озвучили, что в течение ближайших трех лет логистическая отрасль Европы будет испытывать дефицит кадров порядка 250 тысяч. Задача компаний – привлечь в отрасль молодежь.

«Крупные и средние экспедиции стран ЕАЭС и Украины, работающие на международном рынке, не смогут оставаться в стороне от процессов в Европе. Как я уже говорил, скорость развития IT-технологий такова, что нам осталось, возможно, пару-тройку лет на решение вопросов информационной модернизации своей деятельности, и речь идет не просто о «косметических» улучшениях, автоматизации каких-то фрагментов своего бизнеса – технологическая конкурентоспособность возможна только при комплексной модернизации, и она станет ключевым фактором успеха»

Руководитель Департамента сборных грузов ГК TELS Владимир Карачун