Угорське Феньєшлітке стає новим логістичним коридором для України: чому це важливо для контейнерного ринку?

Прибуття першого контейнерного поїзда CMA CGM на термінал East-West Gate у угорському Феньєшлітке це справді важлива новина для українського логістичного ринку. І йдеться не просто про запуск ще одного залізничного маршруту, а про формування повноцінного альтернативного логістичного коридору для українського імпорту та експорту. На сьогодні це надзвичайно актуально з кількох причин.

По-перше, український бізнес потребує додаткових маршрутів, які дозволять розвантажити вже перевантажені транспортні коридори.

Ми бачимо, що польський напрямок, який сьогодні є одним з основних для контейнерної логістики України, поступово наближається до межі своєї пропускної спроможності. Польські порти добре працюють, але проблема виникає на подальших ділянках маршруту, зокрема під час перетину кордону.

Контейнерні поїзди фактично опиняються в загальній черзі разом із зерновими та іншими вантажними составами. Це створює додаткові затримки, особливо для контейнерного експорту, і ускладнює прогнозування термінів доставки.

Румунський напрямок через Констанцу також поки не демонструє достатнього розвитку, щоб повноцінно компенсувати ці обмеження. Ми бачимо проблеми з пропускною спроможністю та організацією подальшого руху вантажів. Тому поява додаткового маршруту через Угорщину, це насамперед можливість диверсифікувати вантажопотоки та зменшити залежність від одного транспортного коридору.

По-друге, принципово важливим є сам статус термінала Феньєшлітке. Це не просто прикордонний перевантажувальний комплекс, а повноцінний сухий порт, інтегрований у логістичні системи міжнародних судноплавних ліній.

За інформацією від Maersk, у Європі лише два об'єкти мають подібний статус у системі компанії: Дуйсбург і Феньєшлітке. І особливість останнього полягає в тому, що він розташований безпосередньо біля українського кордону. Це відкриває можливості для організації контейнерних перевезень із використанням морських сервісів та подальшого залізничного сполучення фактично до кордону України.

Показово, що після Maersk на цей напрямок уже зайшла CMA CGM. На нашу думку, це підтверджує зацікавленість глобальних судноплавних ліній у розвитку цього логістичного вузла. І ми очікуємо, що його роль надалі зростатиме.

По-третє, цей маршрут має особливе значення для західних і південно-західних регіонів України. Якщо говорити про Закарпаття, Чернівецьку, Хмельницьку області, Ужгород, Чоп, Мукачево та інші міста цього регіону, то географічно маршрут через Феньєшлітке для багатьох вантажовласників є значно логічнішим, ніж доставка через польські порти та прикордонні переходи.

І тут важливо враховувати ще одну тенденцію. За останні роки значна кількість українських виробничих підприємств перемістилася до західних регіонів країни. Для багатьох компаній це було вимушеним рішенням, пов'язаним із війною та необхідністю зберегти бізнес. Але ми бачимо, що цей процес уже формує нову промислову та логістичну географію України. Виробництва залишаються в регіоні, розвиваються, а разом із ними зростає потреба в ефективних міжнародних транспортних маршрутах. Тому Феньєшлітке може стати важливим логістичним вузлом не лише для транзиту, а й безпосередньо для забезпечення імпорту та експорту підприємств західної частини України.

І тут важливо враховувати ще одну тенденцію. За останні роки значна кількість українських виробничих підприємств перемістилася до західних регіонів країни. Для багатьох компаній це було вимушеним рішенням, пов'язаним із війною та необхідністю зберегти бізнес. Але ми бачимо, що цей процес уже формує нову промислову та логістичну географію України. Виробництва залишаються в регіоні, розвиваються, а разом із ними зростає потреба в ефективних міжнародних транспортних маршрутах. Тому Феньєшлітке може стати важливим логістичним вузлом не лише для транзиту, а й безпосередньо для забезпечення імпорту та експорту підприємств західної частини України.

Окремо варто звернути увагу на розвиток морських сервісів, які можуть працювати через цей напрямок. Зокрема, Maersk та Hapag-Lloyd розвивають спільну мережу Gemini Cooperation. Для українського ринку цікавим є варіант доставки вантажів із Китаю через Суецький канал до адріатичного порту Копер/Rijeka із подальшим залізничним транспортуванням до Феньєшлітке. Такий маршрут створює ще одну альтернативу традиційним схемам доставки через порти Північної Європи та Польщі.

Фактично зараз ми говоримо про можливість організувати прямий логістичний ланцюг із Китаю через Адріатику до українського кордону. Для бізнесу це означає додатковий вибір маршрутів, можливість перерозподіляти вантажопотоки та зменшувати ризики затримок на окремих напрямках.

Безпосередньо для Global Ocean Link розвиток Феньєшлітке має і практичне значення з погляду власної логістичної інфраструктури. Зараз компанія активно розвиває термінал у Соломоново на Закарпатті, який розташований приблизно за кілометр від Феньєшлітке. Таке розташування дозволяє розглядати Соломоново як важливий український логістичний хаб у межах нового транспортного коридору.

Поєднання можливостей міжнародного сухого порту на угорському боці кордону та логістичної інфраструктури на українському створює передумови для ефективнішої організації контейнерних перевезень, перевантаження, складської обробки та подальшої доставки вантажів українським клієнтам.

На думку керівництва компанії, майбутнє української контейнерної логістики не в пошуку одного універсального маршруту, який замінить усі інші, а у створенні кількох повноцінних, незалежних транспортних коридорів. І Феньєшлітке разом із розвитком інфраструктури на українському боці кордону має всі передумови стати одним із таких ключових напрямків.

Читайте Ларді.Today на Google News и в Telegram