Проблеми української логістики та шляхи їх вирішення

Порти України досі залишаються закритими. Логістичні ланцюги, що виникли для задоволення всього обсягу імпорту та експорту країни, не впораються з навантаженням. Однак гострої нестачі якихось продуктів в Україні не спостерігається, оскільки бізнесмени оперативно реагують на зміни ситуації. Про те, що відбувається на ринку логістики Логист.Today розповів генеральний директор логістичної компанії «SEA GATE», співзасновник FastWay Logistics SRL Євген Соловьєв.

- Євгеній Петрович, за вашим переконанням, які сьогодні існують три найбільші проблеми в українській логістиці?

- Перша проблема полягає в тому, що у нас не працюють основні логістичні коридори – це морські порти, які на протязі вже понад півроку закриті. І те, що ми зараз бачимо – це рідкі винятки, коли продуктова група, зернова, вивозиться через порти - практично тими ж суднами, що там стояли. Тобто мова йде не про якусь систему. Тому проблема з морськими коридорами як була, так і залишилась. Повторюся, що це були основні логістичні шляхи, які, приблизно на 80% закривали потреби України в логістичній галузі. Це перша основна проблема.

Друга - це, звісно, неспроможність інших шляхів задовольнити цю потребу в імпорті та експорті. Залізниця працює дуже нестабільно. І як наслідок ми маємо дуже великі затримки в доставці вантажів, непередбачуваність строків і єдиний більш-менш прогнозований та зрозумілий вид транспорту – це автомобільний. Звичайно, його здатність обробляти велику кількість вантажів дуже низька. Тому, скажемо так, для вирішення логістичних питань невеликого бізнесу, і невеликих обсягів, вона є ідеальною на даний момент. Щодо великих обсягів, то вона їх не вирішує. Також, звичайно, вартість палива і якщо більш-менш ситуація усталенилася в плані поставок, тобто ми зараз не бачимо складнощів з бензином або дизелем - їми можна заправитися у будь-якій кількості за певною ціною. То, у зв'язку з тим, що держава заявила, що поверне акциз на паливо, то нам варто чекати суттєвого подорожчання і, як наслідок - зростання вартості логістики, зростання вартості на всі товари, що, на мою думку, призведе до негативних результатів і в логістиці і в товарообігу.

Якщо говорити про дальню логістику, з інших країн, де використовувався доставка морем. Що використовується? Використовуються альтернативні порти, такі як Румунія, Туреччина, Польща, Німеччина, Болгарія. Але, скажемо так, важко насправді через ці порти задовольнити всі потреби України у вантажопотоках. Один Одеський порт робив оборот близько 20 мільйонів тонн. А у нас їх три – Чорноморськ, Одеса, Південний. Ми розуміємо, що задовольнити всі потреби України через Румунію неможливо. Всі вантажі пішли на Румунію і всі стикнулись з тим, що порт був переповнений і дуже сильно затягувалися строки по вивозу вантажів через цей порт. Наші логісти та вантажоодержувачі переключили свою увагу на Польщу і також з тим же результатом. Тому на даний момент, наприклад, затори на кордоні з Румунією зникли, але на кордоні з Польщею вони виникли. І в'їзд в Польщу з України проблематичний - автомобілі стоять у черзі і стоять по дві-три тижні. Звідти зараз, як ні дивно, можна нормально виїхати. Тобто, якщо твоя машина там, то ти в Україну заїдеш, а в зворотному напрямку затори по дві-три тижні.

- Виходить, що логісти не можуть вирішити ці проблеми, і все, що їм залишається, це пристосовуватися і адаптуватися до нових умов?

- Саме так. Нічого нового не виникає. Жодних нових рішень немає. По суті, ми просто шукаємо де знайти яку діру, через яку можна пробратися, щоб максимально швидко доставити вантаж. Наприклад сьогодні компанія FastWay Logistics у Констанці видає контейнер за строк до 2-х днів, і до 5-ти днів, якщо вантаж з перетаркою. Такий підхід дозволяє використовувати потужності Констанци як порту на повну і економити гроші на логістиці тим логістам, для яких маршрут через Румунію є оптимальним.

- Україна межує ще з кількома державами - Молдова, Словаччина та Угорщина. Що можна сказати щодо цих трьох країн?

- З Угорщиною у нас взагалі складні відносини. Тому вантажі наших перевізників там ставлять у довгу чергу і, будемо відверті, наші перевізники навіть не хочуть використовувати цю країну як транзит. Тому ми цю країну виключаємо. Що стосується Молдови. Вона використовується. Але вона сама по собі, як транзитна країна - так, але не розв'язує жодних питань, у нас ж є пряма кордон з Румунією і ми використовуємо все-таки її. До того ж, враховуйте, що в Молдові є кордон з Придністров'єм, де також накала ситуація. Тому Молдова також має обмежений ресурс пропускної спроможності. Таким чином, основними країнами є Польща і Румунія.

[the_ad id="36405"]

- А що насчет Словаччини?

- Словаччина знаходиться посередині. Щоб через неї їхати потрібно робити великого обхіду, а нам все-таки потрібно враховувати вартість логістики. Наприклад, в Одеський регіон доставити вантаж можна по прямому варіанту – це одна вартість, а якщо ми поїдемо вгору і вийдемо через ту саму Румунію в Чернівці, то це вже великий обхід і буде суттєве подорожчання логістики. Дуже багато вантажів заходить в Україну недорогих і відповідно кожен долар на кілограмм може бути фатальним. Його просто неможливо буде продати.

Ми зараз стикаємося з такою ситуацією, що певні товари мали заходити в Одеський порт. Внаслідок війни, ці контейнери були вивантажені в Греції, в Румунії, в Болгарії. І уявіть собі, що собівартість товару, наприклад, 10 тисяч доларів. Він мав прибути в Одесу і тоді все складалося. Сьогодні ж, до тієї вартості логістики, що клієнт собі прогнозував, додається ще 5-6 тисяч доларів. Це плюс 50-60% по вартості товарів. Уявіть, що це будівельний матеріал вузького профілю, який використовується, наприклад, для ізоляції печей. І цей товар в принципі зараз не потрібен. А з урахуванням подорожчання на 50-60% його клієнту простіше залишити його і просто не забирати. Він втратив 10 тисяч доларів, або це краще, ніж втратити ще. Оскільки йому просто недостатньо просто привезти його, його потрібно ще розмити, покласти на склад і зберігати його – це все гроші.

Тому, ситуація з логістикою складна насправді. Якщо виросте вартість палива на 15-20%, то ми матимемо ще більше складностей і ймовірно на якийсь час зменшення вантажопотоку.

- Що стається з тими людьми, які зараз замовляють вантажи в Україну? Виходить, що оптимальними маршрутами залишаються порти Польщі і Румунії?

- Так, і також Німеччина, порт Бремергафен. Але, наприклад, Балтика, порт Клайпеда, використовується в основному для доставки автомобілів з США та Китаю. Але порт вже переповнений через те, що знову ж таки до цих пір є проблема з вивозом автомобілів, які повинні були вийти в Одесу, Чорноморськ і Південний, а їх перенаправили в Клайпеду. Це пов'язано з рядом факторів. По-перше є безпуттєві логісти, які з початком війни зібрали гроші від клієнтів і просто випарились. Зараз клієн