Участники переговоров из Совета ЕС и Европейского парламента достигли политического соглашения по пересмотренным правилам дорожных сборов (директива Евровиньетки). Это позволит решить проблему выбросов парниковых газов и других воздействий на окружающую среду, пробок и финансирования дорожной инфраструктуры. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Совета Европейского союза.

Предложение о внесении поправок в директиву о Евровиньетках или дорожных расходах, приостановленное в 2017 году, было рассмотрено во время председательства Германии в Совете ЕС федеральным министром транспорта Андреасом Шойером, который поставил перед собой цель создать соответствующую правовую основу для сборов с грузовых автомобилей в Европе.

16 июня стороны достигли предварительной договоренности по новым правилам. Таким образом, к 2029 году временная виньетка должна быть заменена системой, основанной на пройденных километрах. Новые пошлины применяются к грузовикам, фургонам, автобусам и легковым автомобилям, которые находятся на основных маршрутах трансевропейской транспортной сети (TEN-T). Комбинация систем взимания дорожных сборов также должна быть адаптирована для определенных классов грузовиков.


«Сегодняшнее соглашение о дорожных ценах с более строгими и более широкими правилами и новой схемой сокращения выбросов CO2 является ключевым элементом декарбонизации транспорта и достижения климатических целей в соответствии с Европейским зеленым курсом и Парижским соглашением. Стимулируя более экологически чистые транспортные операции, он дает производителям и перевозчикам четкий сигнал и юридическую уверенность в соответствии с требованиями промышленности, экологических организаций и других заинтересованных сторон. Завершение переговоров по этому предложению было приоритетной задачей для португальского председательства»

Педро Нуно Сантос, министр инфраструктуры и жилищного строительства Португалии, председатель Совета ЕС


Поэтому плата за выбросы CO2 первоначально будет применяться к большегрузным автомобилям. В течение 5 лет после введения новой системы Европейская комиссия рассмотрит вопрос о том, должны ли фургоны и микроавтобусы продолжать платить дорожные сборы на тех же условиях, что и грузовики, или необходимо разработать другие требования. Новые правила еще не приняты пленарным заседанием Европарламента.

На практике применение зависимости платежей от выбросов CO2 означает следующее:

– электрические или водородные грузовики будут передвигаться по дорогам ЕС совершенно бесплатно;
– грузовики, работающие на биогазе или топливе, полученном из отходов, будут платить минимальную плату, поскольку они производят незначительные количества CO2;
– сборы с дизельных грузовиков будут не только высокими, но и прямо пропорциональными расходу топлива каждого типа транспортного средства.

Таким образом, для дизельных транспортных средств сложится вдвойне негативная ситуация – чем больше потребляет грузовик топлива, тем выше будет взимаемая плата.

Однако не все с распростертыми объятиями встретили новое соглашение. Например, Европейская ассоциация экспедиторов, транспорта, логистики и таможенных услуг (CLECAT) приветствовала достигнутый компромисс.


«Переход к тарифам на основе расстояния во всей базовой сети TEN-T с 2029 года для тяжелых коммерческих автомобилей является долгожданным результатом для экспедиторов. Постепенное устранение виньетки для тяжелых коммерческих автомобилей приведет к стандартизации системы, которая в настоящее время слишком фрагментирована в европейских государствах-членах ЕС»

Николетт ван дер Ягт, генерального директора CLECAT


А вот член Европарламента Маркус Фербер в Twitter раскритиковал большое количество исключений, которые поставят в невыгодное положение такие страны, как Германия, Австрия, Нидерланды и Бельгия.


«Соглашение между Парламентом и Советом по евровиньетке изобилует исключениями. В конце концов, новые правила в первую очередь затрагивают Германию, Австрию, Нидерланды и Бельгию. Интересно: новые евровиньетки не затрагивают самих участников переговоров. Европейский парламент внимательно изучит достигнутые договоренности. Требование технологически нейтральной дифференциации CO2 с точным эффектом рулевого управления, а также единые правила для всей Европы, я в настоящее время не вижу удовлетворительными»

Маркус Фербер, член Европарламента


Фарбера поддержала и представитель консервативной Европейской народной партии в Европарламенте австрийка Барбара Талер.


«Бреши в запланированной реформе означают, что цели Зеленого курса будут достигнуты только на бумаге. Это соглашение дает некоторым странам преимущества и ведет к рыночным перекосам. Предлагаемое решение по дифференциации платы за инфраструктуру на основе выбросов CO2 приведет к тому, что товары больше не будут доставляться по железной дороге. Напротив, грузовики, включенные в новую систему, будут иметь значительное преимущество перед грузовыми железнодорожными перевозками»

Барбара Талер, представитель консервативной Европейской народной партии в Европарламенте


Ознакомиться с полным текстом релиза Совета ЕС можно по ссылке.

Логист.Today напоминает, что дорожные сборы являются национальным выбором в ЕС, и государства-члены могут выбирать, вводить ли их на своей территории или нет. Однако, если власти решают взимать сборы, они должны соблюдать определенные общие правила, изложенные в директиве Евровиньетки. Целью данного документа является обеспечение того, чтобы введение дорожных сборов не допускало дискриминацию в отношении международных перевозчиков и не приводило к искажению конкуренции между транспортными операторами.