Единственным приемлемым маршрутом для экспорта украинского зерна в силу больших объемов поставок является Черное море, альтернативные направления имеют инфраструктурные ограничения и невыгодны для бизнеса. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы Украинской зерновой ассоциации (УЗА).
По словам еврокомиссара по вопросам окружающей среды, океанов и рыболовства Виргиниюса Синкявичюса, позиция Литвы и ее предложения по поводу экспорта украинского зерна через Клайпеду и другие порты стран Балтии, расцениваются как доброжелательные, но воплотить его в жизнь не так просто. Потому что, во-первых, для перевозки такого количества зерна недостаточно инфраструктуры. А, во-вторых, такой пусть не будет удобен для бизнеса.
«Давайте рассмотрим коммерческую составляющую. Ведь важно как можно скорее доставить зерно в нужные порты, покупателям, а транспортировка через Литву это усложняет, так как затраты на экспорт также возрастают»
Виргиниюс Синкявичюс
В свою очередь украинские аграрии просят помощи у Литвы в получении субсидий Европейского союза на перевозку экспортируемого зерна через Клайпеду и другие европейские порты — по их мнению, только так Украина сможет экспортировать накопленный урожай без убытков.
«Самое главное для нас — добраться до моря, потому что там самая большая пропускная способность. Работать со странами Балтии, и этого будет достаточно. Только при условии, что будет работать «зеленый» коридор, будут работать транспортные субсидии, тогда будет работать вся система, потому что сегодня, после подсчета убытков от существующей логистики, она не работает. Она есть, но очень дорогостоящая»
Андрей Дикун, председатель Всеукраинской аграрной рады
Представители украинских аграриев заявляют, что зерно в настоящее время вывозится за границу через дунайские порты, но такой маршрут повышает стоимость одной тонны зерна на $60-70, а убытки, которые несут аграрии страны, в результате составляют 10 млрд евро.
По словам председателя парламентского Комитета по делам экономики Казиса Старкявичюса, для поддержки экспорта украинского зерна необходим транзит зерна через Европу. Также рассматривается вариант интервенционных закупок излишков зерна, которые уже применялись ранее, — если цена на зерновые упадет ниже 100 евро а тонну, их можно будет закупать для хранения, тем самым поддерживая рыночные цены.
Что же касается «временных коридоров» в Черном море, которые позволяют гражданским судам безопасно пройти от Босфора до портов Большой Одессы территориальными водами стран-партнеров Украины, то с ними также связаны определенные риски.
«Я уверен, что «временные коридоры» могут и будут работать, но в этой схеме существуют другие риски. В частности, чтобы загрузить судно в портах Большой Одессы нужно минимум два-три дня. Если в это время инфраструктура портов снова подвергнется ударам вражеских атак, есть риск повреждения судов и грузов. И хотя Украина ввела механизм компенсации потерь, я не уверен, что многие судовладельцы готовы идти по «временным коридорам»
Николай Горбачев, президент УЗА
По его словам, было бы целесообразным, чтобы международное сообщество подробнее проработало механизмы обеспечения безопасности судов во «временных коридорах», например, предоставило военное сопровождение гражданским судам. Корабли НАТО будут способны реагировать на угрозы, в том числе на ракетные атаки по портовой инфраструктуре. А боевое дежурство самолетов F-16, которые моментально видят и реагируют на ракеты, априори решит вопрос безопасности в Черноморском регионе.
Логист.Today напоминает, что страны Балтии готовы предоставить возможности для экспорта украинской продукции. Балтийский маршрут может работать, а латвийская железнодорожная инфраструктура и порты могут ежегодно принимать от полумиллиона до миллиона тонн зерна.
Узнать подробности можно из материала «Латвия настаивает на использовании Балтийского маршрута для перевозок украинского зерна».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
