Закрытие пограничных контрольно-пропускных пунктов (ПП) в Лаворишкесе и Райгарде на литовско-белорусской границе привело к значительному увеличению очередей грузовых и других транспортных средств на оставшихся погранпереходах, что негативно сказалось на водителях. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале lrytas.lt.
Как заявил генеральный секретарь Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava» Витаутас Миленас, закрытие контрольно-пропускных пунктов привело к объединению потоков легкового и грузового транспорта, что приводит к увеличению очередей и времени ожидания на границе для водителей грузовиков, возвращающихся или отправляющихся на смену. Согласно мнению руководителя Литовского альянса профсоюзов (LPSA) Аудрюса Кузанаускаса, эта проблема может быть смягчена путем упрощения процесса пропуска подобных водителей через границу. В то же время он отмечает, что водители давно выражают недовольство текущей ситуацией, так как в зонах ожидания отсутствуют условия для базовой гигиенической необходимости. По его мнению, в этой ситуации важно хотя бы обеспечить водителей, вынужденных ждать на границе около двух дней, доступом к питьевой воде. Данные Службы охраны государственной границы (VSAT) указывают, что на 8 марта в зоне ожидания контрольно-пропускного пункта Шальчининкай находились 464 грузовика, и расчетное время ожидания составило 66 часов. В то же время на контрольно-пропускном пункте Медининкай ожидали 320 грузовиков, и время ожидания составляло 46 часов.
Витаутас Миленас отметил, что с уменьшением числа контрольно-пропускных пунктов до двух, через которые проходит как тяжелый, так и легковой транспорт между Литвой и РБ, возросло количество узких мест, с которыми сталкиваются перевозчики. Эта проблема усугубляется требованиями Пакета мобильности Европейского союза, согласно которым водители, зарегистрированные в Литве, должны сменяться и возвращаться в страну каждые 4 недели.
«С точки зрения перевозчиков, которые, как мы надеемся, законно отправляют свои машины, эти изменения безусловно носят негативный характер. Очереди стали гораздо длиннее, и, естественно, возникло больше беспорядков и трудностей... Поскольку осталось два пограничных перехода, машины должны проезжать через них. Некоторые - это люди, которые едут за покупками, туристы и другие... Мы можем уменьшить очереди на границе, если облегчим процедуры для водителей большегрузного транспорта, выезжающих или приезжающих на машинах и пересекающих границу с рабочими целями. Литовский грузовой транспорт, соблюдающий все санкции и требования, также должен иметь возможность беспрепятственно пересекать границу. Но мы очень хотим и надеемся, что те, кто едет организованно, соблюдают все требования, законы и санкции. Тогда они должны двигаться быстрее»
Витаутас Миленас
Он отметил, что власти могли бы налаживать более тесное сотрудничество с перевозчиками, что позволило бы снизить проблемы, возникающие из-за принятых мер по обеспечению безопасности. Миленас подчеркнул, что некоторые транспортные компании по-прежнему вынуждены осуществлять перевозки на Восток из-за стареющего транспортного парка, который им не удается обновить. В этой ситуации также необходимо привлекать мнения перевозчиков.
«Для нас граница является абсолютным приоритетом... Не все компании одинаковы, у них различные возможности. Парки автотранспорта также разные, в том числе есть устаревшие машины, которые не могут работать в Европе. Поэтому они по-прежнему направляются на Восток. Это также представляет собой бизнес и источник дохода для государства и его бюджета. Но мы осознаем, что необходимо поддерживать порядок. Однако даже если мы будем этого придерживаться, консультирование с предпринимателями может существенно сократить эти проблемы»
Витаутас Миленас
Аудрюс Кузанаускас добавил, что несмотря на увеличение протяженности очередей, проблемы, с которыми сталкиваются водители при пересечении границы, остаются неизменными с тех пор, как контрольно-пропускные пункты были закрыты. По его мнению, водители, вынужденные останавливаться на ПП или прилегающих стоянках, лишены даже базовых гигиенических условий и возможности получить питьевую воду.
«Очевидно, что недовольство сохраняется, и оно продолжается уже полгода, а не только первый месяц. Проблема серьезная, поскольку не обеспечиваются даже базовые условия. Ситуация остается нерешенной в части как питьевой воды, так и санузлов. Это касается не только прав работников, но и общечеловеческих прав. Государство должно учесть это обстоятельство. По крайней мере, должны быть обеспечены базовые условия»
Аудрюс Кузанаускас
Он также отметил, что LPSA проводила встречи с Министерством внутренних дел для обсуждения подобных условий и пыталась достичь соглашения о предоставлении доступа к питьевой воде на границе.
«Одно дело - государство принимает решения, на которые другие организации не могут повлиять. А другой аспект заключается в том, что организации могут просто помочь и посоветовать, но безопасность - это приоритет... Мы, как союз профсоюзов, провели ряд акций, в ходе которых раздавали питьевую воду и продовольственные пайки. Теперь, когда погода улучшилась, можно будет снова привлечь работников для проведения таких акций»
Аудрюс Кузанаускас
Логист.Today напоминает, что правительство Литвы одобрило предложение МВД закрыть пункты пропуска Лаворишки и Райгард на границе с РБ. Постановление вступило в силу 1 марта.
Узнать подробности можно из материала «Литва: ПП Лаворишки и Райгард на границе с РБ будут закрыты».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
УЗ высказала свои требования к участникам проекта по допуску частной тяги
«Сводки с границы» 20 февраля 2020 года по состоянию на 09:00 (по Киеву)
В Испании манипулирование тахографом теперь считается уголовным преступлением
Ничего не поменялось в головах. Надо создать трудности,, чтобы, потом, героически их преодолевать.
Сейчас Беларусь скажет что все с литовской регистрацией едьте в Литву . И что будет на этих двух переходах. Они и так особо не работали! Будет ещё хуже чем было!