Фуры из Европы, которые на белорусских или российских границах перецепляют на российские или белорусские грузовики, перестали пропускать в Казахстан. Власти Казахстана стали требовать от российских водителей разрешительные документы на грузы, которые выданы не отечественному, а предшествующему перевозчику — компании из ЕС. Об этом Логист.Today узнал из материла, опубликованного на портале ati.su.
В Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) сообщили, что пока известно о восьми случаях задержания автопоездов российских перевозчиков.
«Часть из них находится на стоянках для нарушителей, каждый день хранения на которых обходится дорого. Другие — на таможенных терминалах. Некоторые автопоезда стоят прямо на дороге. Все документы у водителей изъяли, поэтому они никуда не могут уехать»
АСМАП
[the_ad id="36405"]
Власти Казахстана стали требовать от российских водителей разрешительных документов на грузы, выданных не отечественному, а предшествующему перевозчику, то есть компании из ЕС — той, которая везла эти же товары по Евросоюзу до РБ или РФ.
В российском Минтрансе заявили, что эти структуры не передают документы друг другу, а само новое правило противоречит положениям соглашений о международном автомобильном сообщении. В ведомстве уверяют, что у российских водителей есть казахстанские разрешения, считают новые требования необоснованными и просят Казахстан отменить их и освободить задержанные фуры без наложения штрафов.
В свою очередь президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин заявил, что ухудшение экономических отношений между РФ и Казахстаном, которое может последовать за задержаниями российских грузовиков на границе этих стран, может повлечь большие потери для Астаны.
По его мнению, Казахстан стал «ненадежным партнером, который склонен не поддерживать РФ», а транзит товаров через эту страну дороже, чем через Турцию или Грузию, поэтому возможно прекращение параллельного импорта товаров в РФ из Казахстана.
«Почему-то другие страны, в том числе Турция, не боятся вторичных санкций, но при желании можно всего бояться и ссылаться на это. Здесь непонятное отношение, с такими соседями я бы в разведку точно не пошел, российскому руководству нужно делать выводы... Россия активно использует транзит грузов через Турцию и Грузию, тогда как с Казахстаном товарооборот не такой большой. При необходимости Москва сможет наладить поставки товаров в страну без привлечения казахстанских партнеров»
Владимир Матягин
Вместе с тем, по мнению директора компании «Рустранс-Спедишн» Кондратия Гайкевича, новые требования Казахстана к логистическим компаниям из РФ серьезно сужают географию их перевозок.
«Весной, когда ЕС ввел запрет на транзит российских фур, наши плечи укоротились ровно на европейскую часть. Мы начали принимать грузы в Белоруссии. Логично, что в этой ситуации мы стали искать способы удлинить восточную часть маршрутов, перенаправить грузопотоки на погранпереходы на границе с Китаем и в том числе в Казахстан. Эта страна для нас — окно в юго-восточную Азию. Но теперь и эти направления оказались под угрозой»
Кондратий Гайкевич
Логист.Today напоминает, что после закрытия европейских границ вместе с российскими и белорусскими перевозчиками изменения почувствовал и рынок Казахстана. Эксперты сравнили три рынка и выяснили, какой из них пострадал больше.
Узнать подробности можно из материала «Наряду с РФ и РБ: как санкции повлияли на рынок перевозок Казахстана».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Грузооборот в Украине в этом году упал на 2,2%
«Сводки с границы» 13 июля 2018 года по состоянию на 09.00 (по Киеву)
Движение по мосту через реку Тростяница открыто
