После закрытия европейских границ вместе с российскими и белорусскими перевозчиками изменения почувствовал и рынок Казахстана. Эксперты сравнили три рынка и выяснили, какой из них пострадал больше. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале ati.su.
По словам директора компании-представителя «Биржи грузоперевозок ATI.SU в РБ» Татьяны Солдатенко, если говорить о внутренних рынках, то сильнее всего ситуация с санкциями и закрытием границ отразилась на белорусском грузопотоке. Во втором квартале спрос на перевозки внутри страны вырос на 25%. На российском рынке рост оказался несколько скромнее — 19%. В Казахстане же ситуация поменялась не сильно — улучшение спроса незначительное.
[the_ad id="36405"]
«Такой рост спроса на внутренние перевозки в РБ и РФ логичен и обусловлен снижением объемов грузопотока в страны Европейского союза. Для белорусских перевозчиков катализатором переориентации на свой рынок стало еще и падение ставок на перевозки в РФ из-за возросшей конкуренции. Перевозчиков Казахстана запрет на въезд в ЕС не коснулся, поэтому и существенных изменений на внутреннем рынке страны не произошло»
Татьяна Солдатенко
Однако совсем иначе выглядит ситуация с экспортными перевозками. Если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года, то в апреле — июне рост грузоперевозок из Казахстана в другие страны составил 270%. В годовом выражении положительная, хоть и не сравнимая с казахстанской, динамика сохранилась и в РБ (плюс 6%), и в РФ (плюс 15%). Если же сравнивать кварталы 2022-го, то цифры следующие — минус 9% в РБ, минус 7% в РФ и плюс 136% в Казахстане.
«Быстрая переориентация белорусов и россиян на восточные направления не позволила кривой спроса упасть еще ниже. Рекордно быстрое наращивание объемов перевозок с азиатскими странами частично компенсировало «просевшее» европейское направление. Потому в годовом выражении РБ все равно вышла в плюс. Перевозки же из Казахстана, которого не коснулись ограничения, начали резко набирать обороты»
Татьяна Солдатенко
И наиболее серьезный вклад в казахстанский рост внесли как раз российское и белорусское направления — плюс 138% и плюс 158% соответственно, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
«Всплеск популярности направлений Казахстан — РБ и Казахстан — РФ объясняется еще и тем, что на казахстанский рынок стали массово переходить российские и белорусские компании. Крупные игроки рынка открыли здесь свои представительства, чтобы иметь возможность работать без ограничений со странами ЕС»
Татьяна Солдатенко
Что касается импортных автоперевозок, то здесь рекорды ставит РФ. Спрос на перевозки в РФ из других стран во втором квартале 2022 года по сравнению с первым составил плюс 45%, а в годовом выражении — плюс 53%. В то время как в РБ эти показатели немного снизились — грузопоток из других стран во втором квартале уменьшился на 7% по сравнению с первым и на 2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В Казахстане перевозки из других стран сохранили прошлогодний уровень и показали положительную динамику, если сравнивать с первым кварталом.
«Но надо понимать, что рост автомобильных грузоперевозок из других стран в РФ не значит увеличение импорта в эту страну. Здесь, скорее, речь о компенсации автомобильным транспортом морских перевозок»
Татьяна Солдатенко
Значительную же роль в снижении грузопотока в РБ сыграла РФ. Спрос на перевозки из РФ и РБ во втором квартале 2022 года по сравнению с первым снизился на 13%.
Логист.Today напоминает, что несмотря на запрет грузовикам, зарегистрированным в РФ и РБ, выезжать в Европу, российские и белорусские перевозчики нашли способ, как обойти эти ограничения.
Узнать подробности можно из материала «Российские и белорусские перевозчики находят способы, как обойти санкции».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
АМЭУ: что означает новый закон о криминализации контрабанды
Часть 2: Кто с кем (не) будет работать
«Сводки с границы» 05 августа 2020 года по состоянию на 09:00 (по Киеву)
