Грузоперевозчики из РФ бьют тревогу: ситуация в отрасли становится критичной

RU UA


С начала войны в Украине на западных границах РФ и РБ начался транспортный коллапс, в частности, связанный и с грузоперевозками. К этому привели множественные санкции, поверки, а также протесты активистов, которые, в том, числе и соседние государства применяют к стране-агрессору. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного порталом Фонтанка.

Только в начале апреля, согласно собранной транспортной группой "Траско" информации, польская таможня пропустила лишь 45% грузовиков, которые способна была обслужить. В Литву проехало только 60% от действующей пропускной способности страны. Именно на этом направлении на погранпереходе Шальчининкай наблюдались самые большие простои машин — до семи дней.

Издание отмечает, что основной удар по бизнесу экспортно-импортных автоперевозок российских компаний был нанесен еще в 2014 году. Тогда, из-за продуктового эмбарго с одной стороны и санкций с другой, объем перевозок на европейском направлении резко упал. Сейчас ситуация повторяется. Компании намерены переориентироваться на внутренний рынок, хотя, как говорится в публикации, "там их никто не ждет".

[the_ad id="36405"]

Основной причиной драматичного сокращения тарифов на внутренних перевозках стало резкое падение объема заказов. Как рассказывает Лев Стариковский, директор бизнес-направления "Грузы", ГК "Монополия", больше всего пострадал грузопоток из Москвы, где сейчас дефицит заказов. А стоимость тарифов упала практически в два раза.

По его словам, крупные российские грузоперевозчики, которые возили только по РФ, свои объемы не потеряют. Но вынуждены будут конкурировать с российскими международными компаниями за заказы, стоимость которых начала снижаться. Вместе с тем российские международные перевозчики будут искать новые возможности и решения и перестраивать свои логистические цепочки, минуя страны, которые поддержали санкции. Скорей всего, они переориентируются на маршруты стран Азии, Ближнего Востока, стран СНГ и на внутрироссийский рынок.

Глава отраслевого НП "Грузавтотранс" Владимир Матягин полагает, что на всю РФ на западноевропейских направлениях работали не более тысячи машин — большая часть из них зарегистрированы в Петербурге. Они обслуживали сохранившийся с 2014 года узкий сегмент перевозок в Скандинавские страны, и небольшая часть ездила в Эстонию. Что же касается литовского и польского направления, то, по его словам, там машин с российскими номерами практически не было уже много лет.

Те номенклатуры, которые сейчас из-за санкций не пропускают европейские таможни, планируют переориентироваться на доставку через Турцию. Это дольше, но других вариантов и нет. К примеру, Владимир Хлутков, директор по развитию бизнеса в странах АТР ПАО "Трансконтейнер", рассказал, что его компания запускает новый мультимодальный сервис "через порт Новороссийска в Турцию с дистрибуцией грузов по ее территории и для дальнейшего трансшипмента". А группа "Траско" объявила, что запускает пилотный проект прямой сборной линии из Турции на РФ с транзитом через Грузию.

При этом возможности полноценно заменить работой внутри страны потери от европейских заказов никто не видит.


«Если говорить про рынок в целом — я не вижу таких перспектив. Это приведет к еще большему падению цен на внутренние перевозки. А учитывая, что так или иначе покупательская способность падает, реализация товаров — тоже, и в какой-то степени сократится и внутренний товарооборот».

Владимир Тян, глава холдинга «Совтрансавто»

На этом фоне особенно вызывающе выглядит повышение ставок фрахта со стороны польских, немецких и литовских перевозчиков. Речь идет минимум о 30%-ной надбавке, рассказывают участники рынка.

Владимир Матягин отметил, что перевозчики предложили Минтрансу ввести не зеркальные меры — просто взять и запретить въезд иностранных грузовиков — а все же пускать на территорию РФ, но обязать их разгружаться на приграничных таможенных терминалах. После чего груз будут забирать российские перевозчики. Участники рынка надеются, что это хоть в какой-то бы мере компенсировало потери.

Логист.Today напоминает, что железнодорожное грузовое сообщение между Финляндией и РФ постепенно прекратится после окончания действующих транспортных контрактов с государственной компании VR Group.

Узнать подробности можно из материала «Финская железнодорожная госкомпания не будет сотрудничать с РЖД: это усложнит работу частным перевозчикам».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии

Интересное

RU UK