Гендиректор Girteka Миндаугас Паулаускас о проблемах отрасли и пути их решения

RU UA


Генеральный директор Girteka Transport Миндаугас Паулаускас, который испытал на себе жизнь водителя-дальнобойщика, рассказал о главных проблемах отрасли. Об этом Логист.Today узнал из интервью Миндаугаса Паулаускаса, опубликованного порталом delfi.lt.

Миндаугас Паулаускас считает, что самой большой проблемой для перевозчиков является недостаточное количество безопасных парковок. В логистическом секторе, по его словам, существуют проблемы с введением в должность персонала, а последствия принятия Пакета мобильности Европейского союза все еще ощущаются. Относительно проблем с инфраструктурой, то генеральный директор Girteka transport сказал, что, поскольку логистические компании платят высокие дорожные сборы, государство или даже институты ЕС могли бы внести свой вклад, создав безопасные парковки, чтобы водители могли подольше отдохнуть.


«Вы останавливаетесь на парковке и представляете, что вам придется провести там 45 часов. Чтобы развлечься, вы ищете ближайший отель и видите, что он находится в 15-20 км. Есть и другие вопросы - безопасность груза, личных и не личных вещей, безопасность грузовика и т.д... Я сомневаюсь, что только мы, перевозчики, сможем решить эту проблему. Давайте вспомним, что мы, например, платим дорожный налог, который высок, платим акциз на топливо. Может быть, часть этих средств могла бы пойти на улучшение инфраструктуры для водителей»

Миндаугас Паулаускас

Он также рассказал о проблемах, стоящих перед сектором, включая постоянную нехватку водителей. По его словам, хотя в настоящее время ситуация несколько смягчилась, если по мере восстановления отрасли вступят в силу ограничения на привлечение иностранных работников, это замедлит рост транспортных компаний.


«А если мы вернемся к росту, но будут введены жесткие ограничения на ввоз водителей, у нас возникнут проблемы. Я люблю говорить: последний водитель уже родился. Эта профессия не является привлекательной ни для молодежи, ни для пожилых людей. И вы должны понимать, что за водителей конкурируют не только транспортные компании, но и другие отрасли»

Миндаугас Паулаускас

Глава Girteka также раскритиковал пакет ЕС по мобильности, потому что требование о возвращении транспорта в страну регистрации каждые 8 недель вредит условиям и противоречит экологическим целям. Он также считает, что период отдыха слишком велик, несмотря на отсутствие инфраструктуры для отдыха. Чтобы получить представление о проблемах, с которыми сталкиваются водители грузовиков, Миндаугас Паулаускас осуществил проект под названием «Миндаугас в пути», в ходе которого он проехал 7600 км за 11 дней за рулем тяжелого автомобиля в составе экипажа с профессиональным водителем компании.

Какова текущая ситуация с перевозчиками с вашей точки зрения? Потому что часто говорят, как профсоюзы, так и некоторые политики, о том, насколько плоха ситуация. Говорят, что люди работают много часов, мало отдыхают и так далее. Но вы сами сталкивались с подобной работой, как вы относитесь к их ситуации?

- Если брать конкретно мою поездку, то мы много путешествовали. Потому что маршрут был составлен таким образом, что мы преодолели 7600 км за 11 дней. Обычно водители грузовиков не ездят так далеко. Средний маршрут сейчас составляет 400 км, и уж точно не в день. Но, исходя из этого опыта, по моему личному мнению, 45-часовой перерыв между поездками - это слишком много, но хотя бы 24-часовой перерыв необходим. После недели достаточно одного дня, чтобы отдохнуть, привести в порядок кабину, поесть, принять душ, проверить, все ли в порядке. Перерыв между рейсами составляет около 9-11 часов, и это тоже нормально. Но я замечаю, что водители не получают достаточного отдыха. Потому что они останавливаются, потом просто разговаривают по телефону и времени на отдых остается мало. И это один из вызовов для команды - как научить или заставить людей правильно использовать это время для отдыха.

Сможет ли сам бизнес как-то обучить или заставить водителей? Потребуются ли для этого какие-то институциональные меры? Потому что, как я понял из ваших слов, люди тратят много времени на пустяки.

- Я создал группу в своей команде и привлек для этого внешних консультантов. Я хочу иметь что-то, создать что-то, чтобы действительно можно было понять, что водитель устал на дороге. Возможно, это могут быть датчики. Сейчас есть такие приборы, которые якобы показывают, что вы устали, но мне хотелось бы чего-то более серьезного. Эта команда провела первую сессию, так что мы посмотрим, возможно ли найти какое-то решение. Это также может помочь предсказать, устал ли водитель перед возможной аварией или другим инцидентом. А в случае повторной усталости - понять, что человек не устал. Я бы считал, что такое технологическое решение нужно искать. И, конечно, обучение водителей, но я больше верю в технологии.

Вы упомянули, что бывают случаи, когда люди садятся за руль, когда они устали. Может быть, это какая-то структурная или логистическая проблема?

- Когда я сам был за рулем, я очень хорошо спал в грузовике. По крайней мере, наши грузовики самые новые, и в них удобно спать. Я высокий человек и при своем росте 1,9 метра смог найти способ вытянуться. Конечно, могут быть и более чувствительные люди - когда спишь рядом с автобаном, это слышно.

Вы замечаете какие-нибудь проблемы с приемом пищи? Ведь я несколько раз общался с политиками или представителями, которые говорили, что у водителей нет даже горячей еды?

- Лично я в дороге питался лучше, чем дома. Конечно, я ехал с обычным водителем. Мы купили скороварки и качественные полуфабрикаты, которые можно в них готовить. Я знаю, что есть некоторые перевозчики, которые просто не едят нормально, может быть, даже вне работы. Они могут жалеть себя, покупать некачественную еду. То же самое касается и вождения, но тот, кто хочет, может хорошо питаться. Я бы также сказал, что при въезде в Польшу не было никаких проблем. Как только вы туда попадаете, необходимость готовить еду самостоятельно отпадает, потому что на заправках тоже хорошая еда. Конечно, Германия и Франция - это другое дело. Я сомневаюсь, что только мы, перевозчики, сможем решить эту проблему. Давайте вспомним, что мы, например, платим дорожный налог, который высок, и платим акциз на бензин.

Я так понимаю, что водители не испытывают недостатка в инфраструктуре, чтобы прокормить себя?

- Если говорить о Польше, то, конечно, недостатка нет. Но если говорить о Европе в целом, то там есть и кафе, и фастфуды, но дело в том, что все очень дорого, особенно если нужно питаться 3 раза в день. Что касается инфраструктуры, то здесь есть проблемы с парковочными местами и парковками. Конечно, когда водитель хорошо их знает, он может выбрать хорошее место для парковки, чтобы отдохнуть, воспользоваться приложениями, другими инструментами. Мне один пассажир показывал, как он находит место для парковки с душем. Водители особенно планируют длительный отдых - 24 часа или 45 часов. Но когда вы паркуетесь на короткое время, вы уже паркуетесь там, где можно. И хотя в Германии и Франции мы парковались на очень аккуратных площадках, с душем были проблемы. Были и такие случаи, когда вы останавливаетесь на парковке и представляете, что вам придется провести там 45 часов, и, чтобы отдохнуть, ищете ближайший отель. И обнаруживаешь, что он находится в 15-20 км. Вы смотрите, не доезжает ли до него Bolt или Uber, но нет, никто из них не доезжает. Тогда возникают другие вопросы - например, сохранность груза, личных и неличных вещей, тягача и т. д. Другой пример - попробуйте найти безопасные места для парковки между Вильнюсской и Каунасской автострадами. Возможно, вы найдете несколько, но нужно больше. Точно так же и в Европе. Вот в чем проблема. И водители обязаны провести 45 часов в гостинице. Это не автостоянка, на грузовике в отель не доедешь.

Могут ли государства, европейские институты или кто бы то ни было решать подобные гигиенические проблемы?

- Я сомневаюсь, что мы, перевозчики, сможем решить эту проблему. И давайте вспомним, что мы, например, платим дорожный налог, который высок, платим акциз на топливо. Может быть, часть этих средств могла бы пойти на улучшение инфраструктуры для водителей? Я думаю, что здесь должен быть не только интерес бизнеса. Может ли бизнес участвовать в этом? Да, на самом деле, на встречах, где они говорят о том, что действительно нужно водителям. Потому что люди, сидящие в офисе, могут думать, что водителям нужно одно, но потом вы поговорите с перевозчиками и увидите, что им нужно совсем другое.

Эти поездки интересны, но я хотел бы также спросить об общей помощи сектору. Прежде всего, с вашей точки зрения, существует ли в Литве ощутимая нехватка водителей грузовиков? Это очень напряженная тема, потому что правительство хочет ограничить миграцию, а бизнес-сообщество говорит, что водителей будет не хватать. Как вы оцениваете ситуацию?

- Я бы разделил общую ситуацию и ситуацию на сегодняшний день. Я бы не принимал сегодняшнюю ситуацию за чистую монету, потому что она временная. Мы все знаем, как тяжело приходится логистическому бизнесу, развитие замедлилось. Некоторые компании разоряются, другие сокращаются. Сегодня ситуация с водителями проще. Но я знаю и верю, что в конце 2024 - начале 2025 года ситуация улучшится и мы вернемся к росту. А если мы вернемся к росту, но при этом будут введены жесткие ограничения на привлечение водителей, у нас возникнут проблемы. Я люблю говорить: последний водитель уже родился. Эта профессия не является привлекательной ни для молодежи, ни для людей старшего поколения. И мы должны понимать, что не только транспортные компании конкурируют за водителей, но уже есть конкуренция с другими отраслями. И водители больше не хотят уезжать на 4 или 8 недель. И если мы вернемся к росту, но при этом будут жесткие ограничения на привлечение водителей, то у нас возникнет проблема. Многие из белорусов и украинцев, живущих в Литве, уже привезли с собой семьи и хотят остаться здесь. Поэтому они предпочитают работать водителями, строителями, на СТО. Даже в Вильнюсе можно увидеть, что люди из Средней Азии ремонтируют дороги. Так что конкуренцию на иммигрантов составляет не только транспорт. Если рынок восстановится, конкуренция будет еще больше.

То есть если ограничения возникнут на основании необходимости привлекать только нужных вам профессионалов с высокой добавленной стоимостью, не будет ли наблюдаться определенная стагнация? Потому что кадровый сектор сможет привлекать только минимум.

- Я считаю, что до этого мы не дойдем.

Как же нам повысить конкурентоспособность и решить сложившуюся ситуацию? Нужно ли просто облегчить миграцию и привоз работников, или достаточно не усиливать ограничения?

- Я бы сказал, что мы не должны пытаться ограничить возможность привоза персонала. Самый недавний случай - когда началась война, в Украину вернулось много украинцев, и мы все почувствовали острую нехватку водителей. Но мы научились переориентироваться, открыли для себя другие рынки, такие как Азия, Индия. Нам удалось привлечь хороших водителей. И надо сказать, что у нас работают водители, которые работали в Объединенных Арабских Эмиратах, свободно говорят по-английски, имеют 8-10 лет опыта и ездят на тех же грузовиках, что и мы, по тем же дорогам. Их действительно не нужно бояться. Они, безусловно, обладают большим опытом.

Европейский Пакет мобильности, требования, которые он ввел, и проблемы, которые он создал, до сих пор вызывают споры. Мы хотели бы спросить вас, видны ли негативные последствия этого с вашей точки зрения?

- Я бы сказал, что они, безусловно, заметны. Я понимаю, что есть желание уравнять условия, но тогда это должно быть равное игровое поле. Я не знаю, решает ли проблему возвращение каждые 8 недель в страну регистрации. Более того, это полностью противоречит европейской программе Green Deal. Кроме того, никто не спрашивает водителей, хотят ли они возвращаться каждые 4 недели. Если они приезжают и хотят работать 2 месяца, почему мы должны отправлять их обратно в Литву после более короткого срока? В нашем случае это 6 тыс. грузовиков, в некоторых из них по 2 водителя в кабине. Где мы физически можем найти гостиницы, чтобы удовлетворить их потребности? Включая необходимость безопасной парковки грузовиков с грузом?

Существует ли еще некоторое недопонимание между транспортными компаниями и властями?

- Мы выступаем за улучшение условий для водителей. Но инфраструктура также должна улучшаться - гостиницы, безопасные парковки и равные условия для всех участников рынка...

Вы упомянули, что существует много проблем с конкуренцией. А сейчас вновь разгорелись дебаты об акцизах на топливо для финансирования обороны, и многие отрасли высказали свое мнение. Какова ваша оценка? Особенно когда цели «зеленой трансформации» приведут к удорожанию топлива, как в Литве, так и в Европе

- Я буду смотреть шире. Транспортные компании оценивают, где дешевле заправляться. У нас есть команды, которые следят за этим, и мы добиваемся экономии. Если в Польше будет дешевле, мы будем заправляться и там. Здесь важно смотреть на общую картину и просчитывать, как поведут себя перевозчики. А нужно ли нам искать пути укрепления обороны? Конечно, но делать это нужно логично.

Насколько я понимаю, с вашей точки зрения, чтобы повышение акциза на топливо не привело к росту цен, вы бы просто заправлялись в другом месте?

- Дело в том, что мы будем считать расходы. Если это будет дороже, мы заправимся в другом месте. Кроме того, в соответствии со стандартами устойчивого развития мы обновляем наш автопарк электрическими грузовиками, обучаем персонал пользоваться ими и практикуем экологическое вождение, что также помогает и будет способствовать значительному сокращению расходов на топливо. Большим вопросом здесь является готовность Европы принять электрический грузовой транспорт - я думаю, что потребуется общий подход и приверженность всех заинтересованных сторон, чтобы добиться серьезных изменений в инфраструктуре и секторе.

Мы немного поговорили о проблеме с рабочими, проблемах, вызванных Пакетом мобильности, акцизах. Затем, возможно, чтобы подвести итог, каковы перспективы транспортного сектора?

- Я работаю в логистике уже 17 лет. Так что я видел сложные периоды, и я не помню такого сложного, как последний. И нельзя сравнивать его с кризисом 2008 года. Но я верю, что если не будет серьезных ограничений, если затраты не будут резко расти, то мы как-то выживем, и я верю, что наступит время, когда транспортные компании будут расширяться, когда грузов будет больше. А это потребует и инфраструктуры, и персонала. Но нам нужно пережить трудные времена, не обременяя себя еще больше налогами или дополнительными расходами. Это нужно взвесить.

Логист.Today напоминает, что правительство Литвы утвердило ежегодную квоту работников из третьих стран. Данная квота защитит литовцев, которые могут быть вытеснены с рынка труда за счет иммигрантов.

Узнать подробности можно из материала «Литва: квота на трудоустройство мигрантов поможет не вытеснить литовцев с рынка труда».

Также напомним, что в Литве больше не смогут работать иммигранты, которые ранее приезжали в страну в безвизовом режиме или по национальным, шенгенским визам или видам на жительство, выданным другими странами. Отныне такие лица будут обязаны получать ВНЖ, выдаваемый в Литве.

Подробности - в материале «В Литве ужесточается порядок трудоустройства граждан иностранных государств».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram

1 1 голос
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
39 комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Віталій
Віталій
19 дней назад

Дурачок. Забрати в водія 45-ку і нехай паше одразу після 24-ки. Може вже рабство повернулося? А 7600 за 11 днів це в стилі ХЄРтеки

Van Halen
Van Halen
17 дней назад
Ответить на  Віталій

Да он без прицепа ездил))) и со скоростью 90 и по автобанам.дэбилам чешет хуйню

Дмитро
Дмитро
8 дней назад
Ответить на  Віталій

Йому спланували не рейс, а екскурсію. А проїхати 7600 за 11 днів на прив’язаному на 82 тягачі фізично неможливо, хай не пиздить. І в вихідний свій хай колеса міняє сука.

Hen
Hen
19 дней назад

И скорость увеличьте вашим машинам!!!!! Как видишь «прибалта» ……. Это катастрофа!!!!!!

Джамшут
Джамшут
18 дней назад
Ответить на  Hen

Не, не нужно, чем и нравится гиртека так это скоростью, лучше остальным урезать до 80.

Vielen
18 дней назад
Ответить на  Hen

Не хуй 90 км/ ч и выше гонять.. ты на дядю работаешь, дурачок. Едь спокойно 80 — 83. Достаточная скорость. А то одни гоняют как придурки, а другим потом говорят , что медленно ездишь. Ты че, бляха, на Титаник опаздываешь. Своя жизнь не дорога, о других подумай.

Егор
Егор
16 дней назад
Ответить на  Vielen

В Америке на 120 защиты.

То самый
То самый
19 дней назад

Не хватка водителей 😂
Много водителей вы просто дайте норм зп и рабочие время, едем МАХ стоим 9H паузы, про парковки вообще молчу! 45ч пауза это слишком много? Ты был на командеровке 11дней тебе да не обезательно созваниватся с близкими, мы по 3-4месяца не бываем дома конечно нужно после работы пообщатся с близкими родными. Отель? Вы когда небуть снимали номер в отеле для раба?
Индусы професеоналы? признайтесь уже индия это дешёвый раб каторый работает за 50€ в сутки, водитель в этом професии в Литве не кто эго слова как туалетное бумага

Джамшут
Джамшут
18 дней назад
Ответить на  То самый

Я вот не понимаю другое, он же устраивал собрание и рассказывал что 2000 водителей лишних, а теперь уже опять нехватка?

SV
SV
10 дней назад
Ответить на  Джамшут

Видно с последнего его сообщения было много у кого удержаний придуманных)) люди ушли, по сути гиртека водителей расценивает в роли раба за кашу.

Cerf
Cerf
19 дней назад

Возьму данного профессионала в свою поездку. Меньше сказок будет рассказывать. У будет заголовок — Миндаугас просится домой ,Миндаугас — можно я помоюсь ,за рабочую неделю,при +30 градусов,чаще чем раз в неделю. Миндаугас — еда или спать 9 часов — поел но спал мало — жарко, да и еды не дали.

Валентин
Валентин
19 дней назад
Ответить на  Cerf

Он балабол!! Проехал за 11дней 7600 в двоём,а одному проехать под 6000 какого ему будет!!?? И не захотеть 45h. после этого!?? Я видел на парковке как индусы моют из бутылки кабины и колёса машины и прицепа!!! Вот такие им и нужны, безропотно и50euro в сутки, жалко их Но такова жизнь!!!

Элеонора
Элеонора
19 дней назад

Тратят время на разговоры на паузе, ок, пошли в***** менеджеры и перецепы, у меня отдых…. Смешно…. Отстранить его

Абдулла
Абдулла
19 дней назад

Здравствуйте, насчёт профессиональности водителей из Индии и Пакистана я бы поспорил с вами , да говорят на английском с индийским акцентом, кое как разбираюсь, я стажирую парня из Пакистана, он как вы сказали работал в Дубае 5-6 лет , по сравнении с дорогами в Дубае дороги в Европе как велотрек, он мягко сказать в шоке. Вы также подчеркнули насчёт знание языка, а что Гиртека сделала для тех водителей из Украины, Белоруссии и центральной азии, которые знают английский, почему их не ценят ? Грубое обращение менеджеров, не понятные вычеты из зарплаты, которые и так снижена до минимума. Заставляют выехать на парном экипаже или со стажёром , это все из серии нам сейчас тяжело и у нас кризис? У меня стаж в дальнобое 35лет,по Европе 5.5 года не могу получить 3х осника .

АЛЕКСАНДР
АЛЕКСАНДР
17 дней назад
Ответить на  Абдулла

Так в Дубае хуже или лучше? Я просто жил там одно время, и в целом все достойно было

Евгений
19 дней назад

Голиматье наебывают водителя ЗП ниже некуда,лучше уже в РБ на тракторе работать зп по выходу та же, и семью видешь, уроды самих бы посадить за боранку и пусть ебашат бибисы ебаные,парни откро

Последний раз редактировалось 19 дней назад Евгений ем
Роман
Роман
19 дней назад

За чем он врёт зарплаты толком не платит сейчас зделал 69 евро и потом вешают пережоги не понятные, ездет по 600 км за день, вобщем-то гамно кампания

Евгений
19 дней назад

Уроды конченые потерял 8лет ждал с моря погоды,конченые бибисы только думают о себе, лучше бы работал в РБ так хоть бы стаж на пенсию заработал

Garri
Garri
19 дней назад

Фантастично )))

Последний раз редактировалось 19 дней назад Garri ем
Kiryl
Kiryl
19 дней назад

Самая убогая фирма в Европе начальство даунито и ЭКО дрочил…… закройте свои рты и сидите молча!

Юрий
Юрий
18 дней назад

Этот дебил думает, что мой отдых должен заключаться только в уборке и готовке…. Приготовл, поел и в путь. Так ещё он считает, что он мне платит настолько много, что кроме того чтобы кормить свою семью, я могу ещё покупать качественные полуфобрикаты в Франции например…. Он действительно дебил

Yevhenii
Yevhenii
18 дней назад

Конченный сука пидор этот голандец. Какие 450 км. экипаж валит по 600-650 км на каждого и чтоб его дети внуки и правнуки работали по 13- 15 часов жрали на коленке и имели отдых 24 часа в неделю

Vielen
18 дней назад

Была престижная и хорошо оплачиваемая работа. Потом Евросоюз создали. Первыми цены стали ломать поляки. Потом остальная восточная Европа. Затем прибалты. Теперь азиаты, мароканцы, индусы. Вот так, некогда желаемую работу превратили в свинарник. Ездят уроды за рулём. У 50 — 60% «водил» можно смело забирать права пожизненно, к тому же на все виды транспорта, вплоть до гужевого. Хай пешком ходят…и то под присмотром..

Зарик
Зарик
18 дней назад

Главные проблемы отрасли по гиртековски:
Сократить расходы.
Как?
Ясен пень — урезать зарплаты водителям или набрать водителей по дешевле.

Вася
Вася
18 дней назад

Проехался и ставки в Гиртеке снизились. К тому же озвучен не весь список проблемм. Покататся экипажем почти 2 недели это не о чем. Он не понимает что усталость накапливаеться. Второй водитель в ожидании не имеет право лежать на кровати, он обязан сидеть и пристегнут ремнем таким образом 18 чаов сидя. Спине каюк. На пенсии все проявиться, если доживешт, а то и раньше, А как такой режим 6 дней из которых отдых 3 девятки подрят , потом отдых 24, и сново 3 девятки отдых 24, потом опять 3’девятки и отдых 45. По поводу скоростей. День загрузки может поменяться, но день выгрузки нет. Не успеешь на выгрузку или загрузку штраф, успеешь штраф за перерасход топлива.По зарплатам. Где местные водители? А они работают все за границей, в Англиях,… Скандинавиях. Почему? Потому что на карман выходит вроде как норм, но это с командировочными, которые не входят в зарплату, но это влияет на размер пенсии. Официальная з/п у местных такая , что ипотеку не дают, что говорить о пенсии, если пенсия расчитываеться исходя из того когда платиться налог. А между рейсами ничего нет. Вот например 6 недель работы это 1,5 месяца, и 3 недели отдых, то налоги только за один месяц, 0.5 месяца + время отдых 2 или 3 недели, улетает. Хорошо минималку подняли, но цены выросли на все и соответственно в колличественном соотношении размер , пенсии увеличился, но по факту в соответствии с ростом цен пенсия уменшилас. Далее возьмем зарплату дольнобойщика на руки с командировочными, которые не входят в з/п, 2400€ это 80€/день , на данный момент для большинсва международных водителей это очень хорошо,…. Далее 2400€ ×2 месяца работы(это заметте вне дома 60 дней в дали от семьи, ….=4800€ , + 1 месяц дома, т.е. 4800 за 3 месяца Итого: 4800÷3месяца = 1600€ з/п в месяц. Работая дома 1200€- 1500€ в месяц на руки за 3 месяца 3600€-4500€ , но каждый день дома, выходные дни дома, душ, ванна баня, туалет, стирка,….

Vasyan
Vasyan
15 дней назад
Ответить на  Вася

Это где раьотая дома 1500 евро в месяц???

Дмитрий
Дмитрий
8 дней назад
Ответить на  Вася

Вообще можно ли решить проблему кардинально?
Например открытся под чей-то франшизой купив тягачь нормальный скания экстра лардж с ысокой и удлинённый кабиной по максимуму.
Тоесть идея какя,если эти хозяева так поступать с наёмными водителями то есть смысл зделать как в Скандинавии или штатах тоесть накопить на первый взнос и ещё на первые три месяца работы где-то 15 000 чтобы был запас по деньгам.
Договорится с тойже IKEA чтобы возить их контейнера или с NESTLE кококолой и другими деспечерами и брокерами чтобы давали грузы.
Надо больше информации и начинать самим брать нормальные машины под себя с вспомогательными силовыми установками для работы кондея и электро приборов например хобибийных часовых станочьков компьютера нормального на стоянке,обвешать камерами по кругу в слепых зонах всяких видео регистраторов.
Кто бы что неговорил кагда ты является владельцем нового тягача отношение уже другое брокеров и деспечеров к тебе чем кагда ты невольный раб этих рабоаладельцев.
Цена первого взноса я думаю где-то 25% 30% от общей суммы это гдето если учесть что нормальный тягачь в топовой комплектации XXL стоит от 160 000 до 240 000 € от первый взнос будет 40 000-60 000€.
Основное это хорошая рама Высокая и длинная двойная кабина XXL а остальное(второй холодильник как у американских тягачей или шумо и термо изоляцию кабины вспомогательную силовую установку,можно попозже навешивать по ходу кагда грузовик начнёт давать доход.
Колёса тоже важно брать пориже чтобынизкие мосты проходить ,хорошо себя показал 385/55/19.5 или 445/50/19.5 супер сингл или батоны по нашему.
Тоесть смысл поставить изначально на тягачь колёса одинарные низкие и широкие вес с каждой спарки на 80кг меньше тоесть две спарки это минус 160кг котрые лучше пойдут на огромную кабину и к томуже топлива чють меньше берёт незря на прицепах спарки заменили на супер синглы.

Вася
Вася
18 дней назад

А когда один проезжаешь по 14 тысяч в месяц?

Вася
Вася
18 дней назад

На все один ответ: Настали трудные времена, а когда они заканчивались? Наверно у вас , но у нас они не прекращались

Ven
Ven
18 дней назад

Жесть конечно. Когда такие имбицылы приходят, в руководство, это просто мрак. Это в голове не укладывается, как человек работающий в этой отрасли, может такое нести. 45 часов много. Хорошо, давайте уберем 45, но тогда рабочий день сделаем 5-8 часов, как у тебя умника, а не ска 15!!! и сделаем отдых 48 часов, тоже как у тебя. Месяц ему хреново вернуть машину на базу. Так ты тоже уходи на работу и через месяц возвращайся и получи сраных 2000, а не 30000 как у тебя. Реально в рожу хочется плюнуть. Каких 400 км и не за день. Что он несёт? Почти каждый раз по 85-90 часов лично выезжаю.

АЛЕКСАНДР
АЛЕКСАНДР
17 дней назад

Я не дочитал это статью, но суть понял — ген. Директор кажется вообще неотдупляет настоящие проблемы водителей! Гертека — это было дном, дном и останется! Конечно, есть и по хуже конторки, но эта все же один огромный колхоз!!!
Плюс, все это говняное Литовское ЭКО ещё больше вреда приносит чем пользы! Скорость лучше бы увеличили до 90 всей Литве! Вся LT помеха на дороге 🤬🤬🤬

Егор
Егор
16 дней назад

Я говорил , что этот член поехал в поездку чтоб посмотреть чего у водителя еще отжать. Вот прямой пример… Я даже не мог и представить , что у этого дауна возникнет мысль 45ки отменить. И совета мне его не надо как 45 минут проводить. А на месте этих комиссий запретил бы вообще машинам хоть как-то связаных с гиртекой выезд дальше Польши..

Дмитрий
Дмитрий
16 дней назад
Ответить на  Егор

Этого козла первым в тюрьму садить нужно

Светлана
Светлана
16 дней назад

Да. Это было прекрасное путешествие директора одной транспортной компании-гиганта, где он смог увидеть кусочек Европы и отдохнуть от семейных забот. На основании такого мини-отпуска он сделал такие глобальные выводы… Вопрос. А зачем в принципе людям 2 выходных в неделю? Зачем люди идут домой, к семье после рабочего дня? Ты, водитель, прекращай созваниваться с родными, поработал и ложись сразу спать. А покушать приготовь на 24-ке и так…чтобы на неделю хватило. И не забудь на 24-кк постираться и машину посмотреть, чтобы все в порядке было. Я такого неуважения к водителям ни в одной фирме не видела. А а своем ли месте этот человек? По-моему, он заработался на этой должности.

Vasyan
Vasyan
15 дней назад

Уважаемый Миндаускас. Давайте вы будете в офисе работать не 8 часов, а 13. Каждый день. И раз уж вам 45 часов это много, работайте еще и каждую субботу. 6 дней в неделю по 13 часов. Ах да, и 3 дня на ваш выбор вы работаете 15 часов. Тогда без вопросов, я будут без 45ч отдыхов работать

Александр
Александр
15 дней назад

«…Эта профессия не является привлекательной ни для молодежи, ни для людей старшего поколения….»
Что же делать?… А давайте водитель будет отдыхать не 45 ч.,а 24ч.! И неча с семьёй лишний раз созваниваться! На работе нужно работать! Это увеличит привлекательность работы. Ну, логично-же!…
Это просто жесть! Проехал в ПАРНОМ экипаже 7600км за 11 дней, герой. Ещё, пади, ночами ехал второй водитель. Единственно здравая мысль у этого маразматика— ПРОБЛЕМА парковок и занюханные хостелы на 3-4 человека для 45-ток хрен знает где. Ген. директор такого крупного колхоза мол бы оказать давление на Евросоюз. Но! Проблемы индейцев шерифа не волнуют… Насколько же оторваны от реальности и от понимания проблем водителей те, кто принимают решения!!

Александр
Александр
15 дней назад

А шо там по ЭКО баллу и пережогам у пана директора))? Сколько высчитали из зарплаты за топливо? Везде ли успел на фиксы? Как общение с диспонентами? Сколько раз сам расшторивался? Как с креплением груза? Сколько ночных язд? Нормально всё? Не устал? Двух суточный точно не нужен?
З.Ы. Считаю, тема не раскрыта )!

Нехуй
Нехуй
15 дней назад

Испытал на себе 🤣🤣🤣 блять прям Литовский Гагарин! Если это уебище был водителем то он достокюен тюрьмы! Пожизненно!

Доброе утро
Доброе утро
3 дней назад
Ответить на  Нехуй

Мудак редкостный, уважение к такому ноль вы бы отзывы опубликовали на его поездку

Интересное

RU UK