Швеция: транспортники просят создать новый орган контроля за коммерческими перевозчиками
Для защиты прав водителей представители транспортной отрасли в Швеции предлагают создать национальный контрольный орган, который будет проводить быстрые проверки на рабочих местах, в производственных помещениях, в сотрудничестве с центрами по борьбе с преступностью и другими. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trailer.se.
Летом 2022 года ЕС принял решение о новом Пакете мобильности (ПМ). Одной из целей этого было обеспечение условий для многих водителей, которые ездят в качестве командированных рабочих в других странах-членах ЕС. Новые правила гласят, что теперь водитель должен получать компенсацию в соответствии с условиями принимающей страны, когда он выполняет транспортную работу в другом государстве-члене ЕС. Чтобы получить небольшое представление о том, как ПМ реализуется в Швеции, а также о его влиянии на шведскую грузовую отрасль, компания Transport открыла в декабре 2023 года передвижной профсоюзный офис на охраняемой стоянке муниципалитета в Хильтене/Йёнчёпинге.
Центральный омбудсмен Томми Йонссон в течение шести месяцев реализации проекта беседовал со многими водителями, которые останавливались на охраняемой стоянке.
«Со временем доверие укреплялось, и водители открывались все больше и больше, так что обычно они получали информацию о зарплате/условиях труда и о том, как работать. Обычно водители работают в течение 4 недель, а затем возвращаются домой на 2 недели... Согласно правилам ПМ, водители должны получать шведскую зарплату, когда они выполняют так называемые каботажные перевозки в Швеции, об этом с гордостью трубили наши политики, но в очередной раз мы видим набор правил на бумаге, которые не соблюдаются. Очень мало водителей, которые получают правильную зарплату. Вам по-прежнему платят по минимальной зарплате в стране происхождения»
Томми Йонссон
По его словам, еще один эффект от реализации пакета мер по повышению мобильности заключается в том, что многие иностранные транспортные компании перенесли свои операции в Швецию именно для того, чтобы избежать соблюдения правил.
Председатель профсоюза Томми Врит отмечает что многие задаются вопросом, почему водители это терпят? Водители, с которыми велись подобные разговоры, приехали из Украины, Македонии, Азербайджана, РФ и Румынии, а также из Индии и Пакистана. Водители часто нанимаются на работу в литовские или польские транспортные компании, а затем «расквартировываются» в Скандинавии.
«Если посмотреть, что они выбирают, то выбор, вероятно, не так уж велик: безработица в родной стране или хорошо оплачиваемая работа профессионального водителя. Ведь в соответствии с правилами Пакета мобильности, водители должны получать шведскую зарплату, если они выполняют так называемые каботажные перевозки в Швеции»
Томми Врит
Томми Врит и Томми Йонссон считают, что в настоящее время необходим новый национальный орган контроля, обладающий опытом работы в соответствующих ведомствах и сотрудничающий с социальными партнерами.
Логист.Today напоминает, что Европейская федерация транспортных рабочих (ETF) указывает на фундаментальную угрозу, которую несет в себе предложение Европейской комиссии по трудовым резервам, направленное на мягкое решение проблемы нехватки рабочей силы.
Узнать подробности можно из материала «ETF: предложение ЕС о трудовых резервах усугубит эксплуатацию в транспортной отрасли».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Водителям профессионалам не создаются безопасные условия труда, уже десятилетиями.
Работадатели даже не страхуют их ПРОФЕССИОНАЛЬНУЮ работу, которая состоит из промышленной опасности.
Их гражданская правовая ответственность от ущерба, убытка в процессе профессиональной деятельности, не защищена.
Работадатели игнарируют страховать своих водителей. А в случае возникновения риска, ответственность перекладывают на самое не защищённое звено в авто-грузовых, логистических перевозках — АВТОВОДИТЕЛЯ.
И это не правильно, и не справедливо.
Необходимы перемены в законодательстве и урегулировании этих вопросов, в отросли.
А также 15-ти часовое общее рабочее время авто-водителей в данной профессия, необходимо ограничивать с целью безопасности.
И кто придумал, что у водителя-профессионала, у которого работа связана с повышенной опасностью должно быть такое, продолжительное общее рабочее время, и состояние их до «выжитого лимона» ?
А потом удивляются, заснул за рулём от переутомления, стало плохо, что-то не заметил на дороге, дорожные транспортные происхождения (дтп) и т.д.
Очень сильно на отдых влияют и водители рефрижераторов,они вообще ни кого не уважают.залезут в середину паркинга с работающей установкой и на тебе один спит а остальные мучаются,виноват будет тот кто не не отдохнул.
А как водитель рефа должен тебя уважать? Может он должен ехать без отдыха пока мамкин дальнобой отдыхает на паркинге? Если есть возможность работающий реф,как правило, встанет отдельно. Но такая возможность есть не всегда.
То есть ты с мешком на колесах будешь чётко стоять в теплом местечке, а рефу предложишь что, часами искать место где нет нежных ребят… Ау, статья об эксплуатации и незаконных действиях. И тут ты сам водитель собираешься еще маслеце в огонь подлить словами о каком то уважение
Одни мля контроллёры, даже нах послать некого.