Литва: дорожные службы против инициативы ЕС по разрешению более длинных и тяжелых грузовиков
Без надлежащей подготовки к приему более длинных и тяжелых грузовиков Литва может столкнуться с огромными финансовыми потерями. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале delfi.lt.
В настоящее время в Европейском парламенте обсуждается директива, которая позволит более тяжелым и длинным грузовикам пересекать границы стран-членов ЕС. Такие мегагрузовики могут превышать 25 метров в длину и весить до 60 тонн (с двумя прицепами вместо одного). Для сравнения, в настоящее время типичный грузовик имеет длину менее 19 метров и весит 50 тонн.
«Мы считаем, что Литва совершенно не готова к такому решению. В нашей стране по-прежнему плохие дороги, мосты и виадуки находятся в аварийном состоянии, а перспективы финансирования дорожной инфраструктуры все еще туманны, поэтому еще более интенсивное движение может привести к ускоренной деградации дорожной инфраструктуры и еще большему увеличению нехватки средств на дороги»
Шарунас Фроленко, глава Ассоциации литовских дорог
Ассоциация указывает и на другую проблему, которая, если ее не решить, нанесет ущерб литовским налогоплательщикам. Речь идет о налогообложении коммерческого транспорта.
«Так называемый e-tolling, или налог на расстояние, застрял в судах, и хотя альтернативы ищутся и внедряются, это может занять время. Некоторые дороги страны, которые интенсивно используются большегрузным транспортом, до сих пор не облагаются налогом, и нет механизма, который бы гарантировал, что деньги, собранные за использование дорог, действительно пойдут на их содержание и строительство»
Шарунас Фроленко, глава Ассоциации литовских дорог
По его словам, для того чтобы хотя бы частично компенсировать потери от лазеек в налогообложении, правительство должно разработать и утвердить как минимум трехлетний период постоянного повышения ставок виньетки, а игроки государственного дорожного сектора должны разработать предложения по расширению сети платных дорог. Члены Ассоциации также обеспокоены тем, что решение ЕС о легализации использования более тяжелых грузовиков может быть принято без анализа затрат и выгод и других необходимых исследований.
«Исследователи должны точно определить, как более высокие нагрузки повлияют на износ дорог и что это будет означать для участков инфраструктуры и объектов, находящихся в тяжелом состоянии. Как более крупный транспорт повлияет на доходы и расходы государственного бюджета страны? Также повышенные нагрузки должны быть учтены при проектировании и строительстве новых дорог, мостов и реконструкции. Мы считаем, что в связи с этими проблемами представителям Литвы не стоит спешить с одобрением инициативы, а начать готовиться к более интенсивному движению. Эта трансформация будет неизбежной, так как мы будем переходить на электрический тяжелый транспорт, который тяжелее обычного, чтобы выполнить обязательства по изменению климата, и нам нужно убедиться, что наша инфраструктура способна справиться с такими нагрузками»
Шарунас Фроленко, глава Ассоциации литовских дорог
Логист.Today напоминает, что досрочные всеобщие выборы в июле прошлого года оказали непосредственное влияние на утверждение различных законодательных и нормативных проектов, касающихся автотранспортного сектора, в том числе проекта по изменению весовых и габаритных параметров для грузовых автомобилей, текст которого был хорошо проработан соответствующими испанскими министерствами, транспорта, промышленности и внутренних дел.
Узнать подробности можно из материала «Испания: готовятся изменения в положение о габаритах грузовых транспортных средств».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Австрия: на перевале Бреннер введут левостороннее движение для грузовиков
Литва: вид на жительство для военных беженцев из Украины будет действовать до марта 2026 года
Какие дороги ремонтируют в Ивано-Франковской области
