В настоящее время польский транспортный сектор переживает кризис, вызванный рядом накладывающихся друг на друга факторов, среди которых, в частности, замедление темпов роста европейской экономики и проблема сокращения выбросов. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале bankier.pl.
Президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD) Ян Бучек уверен, что одной из самых серьезных проблем для транспортных компаний сегодня является Соглашение об автомобильных перевозках между ЕС и Украиной.
«После российского вторжения и начала войны Европейский союз, подписав с Украиной соглашение о либерализации, предоставил им открытый доступ к общему рынку ЕС. Проблема, однако, в том, что украинские перевозчики работают на нем с сильным конкурентным преимуществом - их издержки в несколько раз ниже, что делает их дешевле, а правила Сообщества ЕС на них не распространяются. Это вызвало кризис: перевозчики в Польше и ряде других стран ЕС начали терять средства к существованию и оказались на грани банкротства. Именно поэтому в конце прошлого года они начали протестовать, что привело к многокилометровым очередям на пограничных переходах. В результате товарообмен между ЕС и Украиной был сильно нарушен, а производственные и торговые компании, работающие по обе стороны границы, понесли значительные убытки»
Ян Бучек
По его словам, правила, согласно которым украинские перевозчики не обязаны иметь дозволы на перевозку грузов по территории ЕС, делают ситуацию для польских транспортных компаний, особенно из восточной Польши, включая Люблинское и Подкарпатское воеводства, очень сложной.
Глава ZMPD отмечает, что на данный момент отрасль переживает серьезный кризис, вызванный целым рядом накладывающихся друг на друга факторов, среди которых, в частности, замедление темпов роста европейской экономики. Сектор сталкивается с рядом проблем, среди которых нормативные акты ЕС, направленные на борьбу с изменением климата, и растущие требования принципалов к сокращению выбросов. На сегодня в Польше 98,2% зарегистрированных грузовых автомобилей оснащены дизельными двигателями. Это означает, что для сохранения лидирующих позиций на рынке ЕС польским перевозчикам необходимо инвестировать в решения, исключающие выбросы. Однако в случае с электрическими грузовиками барьером по-прежнему является их непомерно высокая цена, а также отсутствие адекватной зарядной инфраструктуры, позволяющей осуществлять перевозки на большие расстояния.
«Однако сегодня самой большой проблемой для транспортных компаний, работающих на европейском рынке, является привлечение огромного количества всевозможных посредников. Для того чтобы иметь возможность оказывать транспортные услуги, необходимо выполнить ряд условий. Среди прочего, необходимо иметь хорошую деловую репутацию, знания, подтвержденные сертификатом профессиональной компетенции, и достаточное количество средств, заблокированных на вашем счете, чтобы, в случае возникновения каких-либо обязательств перед администрацией различных стран, вы могли их покрыть. Конечно, необходимо также купить грузовики, нанять водителей и нести всю огромную организационную нагрузку. С другой стороны, на этом рынке есть посредники, которые называют себя экспедиторами и ловко скупают заказы, держа их до последней минуты, когда можно выгодно продать их по низкой цене. В результате грузоперевозчик получает заказ, стоимость которого не покрывает расходы на такую перевозку»
Ян Бучек
Он отмечает, что это новая форма бизнеса, в которой большое количество посредников «охотится» на транспортном рынке, передавая заказы из рук в руки, на что институты, ответственные за обеспечение честной конкуренции, не реагируют. Сегодня на рынке ЕС работает множество перевозчиков, не являющихся членами ЕС, которые охотно эксплуатируются этими операторами для осуществления перевозок по ценам ниже, чем предлагают операторы ЕС. В результате вознаграждение перевозчиков, которые фактически осуществляют перевозки, едва хватает на покрытие транспортных расходов после вычета всех наценок.
«Если транспортная отрасль теперь регулируется в такой степени и нас проверяют на каждом шагу, чтобы убедиться, что мы соблюдаем эти правила, то все остальные участники отрасли должны быть устранены с рынка. С другой стороны, клиент должен знать, что если он оплачивает фрахт в размере 2 тыс. евро за заказ, то перевозчик, выполняющий заказ на перевозку вверенного ему товара, берет только 1,2 тыс. евро, потому что где-то по пути другие украдут у него 800 евро»
Ян Бучек
Логист.Today напоминает, что в Польше создали Ассоциацию польских транспортных послов (SAPT), которая, по словам организаторов, необходима для достижения реальных законодательных изменений в пользу перевозчиков.
Узнать подробности можно из материала «Польша: создана ассоциация транспортных послов».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Мировой рынок контейнерных перевозок: прогноз на 2019-2021
Японская почта начала доставлять документы дронами
Мегаконтейнеровоз CMA CGM установил мировой рекорд по загрузке
Брехня. Кризис в польском транспортном секторе в том что число машин зарегистрированные в этой стране увеличивалось за последние десять лет в разы, создав тем самым пузырь который однажды лопнет. Литовских контор, кстати, это то же касается