Государства-члены ЕС проголосовали за Директиву о комплексной проверке корпоративной устойчивости (CSDDD). Однако окончательная версия документа оказалась более слабой, чем первоначально предполагалось, и охватывает гораздо меньше компаний и работников. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Федерациями транспортных профсоюзов ETF и ITF.
Представители транспортной отрасти заявили, что несмотря на то, что CSDDD представляет собой значительный прорыв и позволяет выйти из тревожного политического тупика, она была серьезно ослаблена лоббированием со стороны некоторых государств-членов ЕС.
«Мы особенно сожалеем, что Директива была размыта и ослаблена из-за первоначальной негативной реакции. Новые правила заденут лишь на часть компаний ЕС. И наблюдается заметное отсутствие сильной и четко обозначенной роли и мандата профсоюзов в обеспечении должной осмотрительности. Транспортный сектор особенно страдает от крупных цепочек поставок, которые злоупотребляют субподрядом и обходят действующее трудовое законодательство. Недавним примером являются забастовки в Графенхаузене, когда сотни граждан третьих стран объявили забастовку в Германии после нескольких месяцев отсутствия платежей, несмотря на то, что они перевозили товары для крупных транснациональных компаний»
Ливия Спера, генеральный секретарь ETF
Генеральный секретарь ITF Стивен Коттон заявил, что Директива должна ознаменовать начало конца эпохи корпоративной безнаказанности за нарушения трудовых прав, от которых страдают работники в корпоративных цепочках поставок.
«Слишком долго законы не успевали за тем, как работает бизнес. Вместо этого страны сделали ставку на корпоративный волюнтаризм и корпоративную социальную ответственность – но это потерпело неудачу, и именно рабочие, часто транспортники, расплачивались за это... Очень жаль, что только 0,05% всех компаний ЕС будут подпадать под действие Директивы. Это упущенная возможность, и государства ЕС должны взять на себя обязательство пойти гораздо дальше и защитить больше работников в своих внутренних законах»
Стивен Коттон
В федерациях добавили, что Директива является прямым результатом многолетнего давления профсоюзов. Аналогичным образом, обязательство профсоюзов и представителей работников участвовать в разработке и реализации эффективной политики, планов и стратегий комплексной проверки в компаниях, их дочерних компаниях и по всей цепочке поставок не было включено в первоначальное предложение Европейской комиссии – их включение в Директиву вызвано давлением профсоюзов.
Логист.Today напоминает, что Комитет Европарламента по транспорту и туризму неделюназад принял позицию о внесении изменений в директиву о массе и габаритах транспортных средств.
Узнать подробности можно из материала «В ЕС готовят очередные изменения в Директиве относительно веса и габаритов грузовиков».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Неправильное декларирование и упаковка грузов являются основными причинами пожаров на контейнеровозах
МИУ: правительство поддержало законопроект, который дает «зеленый свет» внедрению проектов ГЧП в дорожной отрасли
«Сводки с границы» 18 декабря 2018 года по состоянию на 09.00 (по Киеву)
