Эксперты рассказали о перспективах транспорта и логистики в Испании и Европе

11 марта 2024

Автор:Анастасия Быкова

Транспортно-логистический сектор в Испании и по всей Европе сталкивается с разнообразными трудностями, которые определяют дальнейшее развитие этой важной отрасли для континентальной экономики. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале cargoon.eu.

В дополнение к устоявшимся проблемам, таким как дефицит трудовых ресурсов или неэффективность, вызванная пробегом без груза, возникают новые факторы, которые будут формировать стратегии компаний в будущем. К ним относятся региональные конфликты, повышение дорожных сборов в Германии и растущее давление на декарбонизацию грузовых автопарков. Все эти вызовы представляют собой лишь верхушку айсберга предстоящих нескольких месяцев, которые, как утверждается, будут насыщены трудностями, но также и новыми возможностями. Эти перспективы подробно рассмотрены в отчете под названием «Перспективы транспорта и логистики в Испании и Европе».

«К старым проблемам, стоящим перед сектором, добавились более современные, такие как нехватка водителей, необходимость декарбонизации и макроэкономический контекст, который очень чувствителен к текущей геополитической ситуации, в результате чего мы имеем сценарий, в котором трудно предсказать эволюцию цен на перевозки и в котором у нас нет другого выбора, кроме как обратиться к цифровизации. Причина очень проста: мы должны сосредоточиться на повышении эффективности там, где у нас есть контроль, а благодаря технологиям мы можем предвидеть возможные сбои в цепочке поставок и смягчить последствия перерасхода средств, получив более четкое представление о том, где мы теряем эффективность»

Вероника Родригес, менеджер по маркетингу CargoON в Южной Европе

В 2023 году транспортная отрасль Европы столкнулась с негативными воздействиями инфляции, колебаний обменных курсов и непредсказуемых изменений цен, что серьезно затруднило поддержание операционной рентабельности. Сложности контроля затрат стали особенно острыми в условиях постоянных колебаний транспортных тарифов. Правовой сектор Европы также претерпел изменения из-за изменений таможенных тарифов, вызванных санкциями и эмбарго на торговлю с РФ и РБ. Это вынудило компании искать альтернативные рынки и справляться с новыми вызовами, связанными с внедрением Пакета мобильности. Транспортная отрасль реагировала на эти проблемы изменениями в бизнес-моделях и активным поиском альтернатив, в основном сосредотачиваясь на морских и интермодальных перевозках. Однако эти шаги оказались недостаточными для совладаниями с падением цен на спотовом рынке, обусловленным низким спросом и увеличившимися издержками для перевозчиков, что приводит к тенденции, противоположной фиксированным маршрутам.

В декабре прошлого года Германия, являющаяся двигателем европейской экономики, повысила цены на проезд на 80%, что также повлияло на тарифы на перевозки и привело к сокращению маршрутов с этой страной, даже транзитных. Совокупно с ростом цен на топливо на 14% в период с июня по октябрь 2023 года, эти факторы сыграли ключевую роль в завершении года, оставляя множество вопросов без ответов. Эти проблемы также затронули Испанию, где экономическая активность снизилась, особенно в производственном и сельскохозяйственном секторах. В ответ компании приняли решение снижать затраты, внедряя технологии и оптимизируя маршруты.

Проблемы, с которыми сталкиваются перевозчики, грузоотправители и логистические операторы в Испании в 2024 году, не сильно отличаются от вызовов на остальном континенте. Несмотря на международные трудности, испанская экономика продемонстрировала устойчивость, поддерживаемая замедлением инфляции и ожиданиями роста.

«Сектор автомобильного транспорта показал несколько более благоприятные результаты, чем в среднем по экономике, с лучшей динамикой как занятости, так и товарооборота, что является следствием как того факта, что наш экспорт находится на историческом максимуме по отношению к продукту, так и помощи падения цен на энергоносители в целом и на углеводороды в частности. Однако проблема существующей неопределенности в отношении текущего замедления, которая оказывает давление на бизнес-инвестиции, которые до сих пор не восстановились до уровня, существовавшего до пандемии, остается. В этом контексте важно создать благоприятный климат для наших компаний, чтобы они могли процветать и продолжать выполнять свою важную роль в обществе, и избегать мер или действий, которые могут ухудшить нашу конкурентоспособность и производительность, которые являются двумя великими рычагами долгосрочного прогресса в обществе»

Грегорио Искьердо
генеральный директор Института экономических исследований, директор по экономике CEOE

Однако стоит помнить, что в транспортном секторе Международная ассоциация автомобильного транспорта (ASTIC) уже предвидела проблемы в 2024 году из-за сложных макроэкономических условий, геополитической напряженности и военных конфликтов. Таким образом, ожидается стагнация спроса на услуги грузовых перевозок, а также нехватка водителей и растущая обеспокоенность по поводу новых сборов и правил. Что касается последнего пункта, то декарбонизация грузового транспорта будет позиционироваться как центральная проблема в 2024 году, при этом Европейский союз поддержит амбициозные цели по сокращению выбросов и не очень ясно, как они будут достигнуты. Промышленность выступает за включение возобновляемых видов топлива и технологически нейтральный подход для перехода к более устойчивому транспорту, хотя по этому вопросу еще многое предстоит сделать.

Не вызывает сомнений то, что цифровизация представлена в качестве стратегического приоритета на 2024 год, поскольку многие компании стремятся повысить эффективность, производительность и конкурентоспособность в глобализированной и цифровой бизнес-среде. Конечно, несмотря на значительные достижения, цифровой разрыв сохраняется, особенно среди малого и среднего бизнеса, который сталкивается с препятствиями из-за нехватки ресурсов, технических знаний и сопротивления переменам.

«IT-инструменты предлагают огромную вычислительную мощность для обработки широкого спектра параметров, гораздо больше, чем может обработать средний мозг. Кроме того, существуют все неопределенности, с которыми приходится сталкиваться на дороге, например, сложность нормативных актов, таких как пакет мер по обеспечению мобильности. Людям еще предстоит понять, как работают эти правила в некоторых странах»

Антуан Бертранди, генеральный директор CargoON

На глобальном уровне, помимо непредвиденных последствий увеличения дорожных сборов в Германии, сектору придется быть очень внимательными к достижениям в области устойчивого развития, особенно к тем, которые связаны с Пакетом мобильности и дискуссией о запрете на грузовые автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Также придется сосредоточиться на тенденции к «ниаршорингу» или перемещению производства и распределения вблизи потребительских рынков, что становится все более модным.

Фактически, крупные компании инвестируют в мощности в Европе, чтобы обеспечить более стабильные цепочки поставок и снизить зависимость от удаленных поставок. Пандемия, геополитические конфликты и необходимость снижения зависимости от внешних поставок привели к пересмотру логистических стратегий и активизации поиска стратегических мест.

Геополитическая ситуация, включая такие конфликты, как агрессия РФ против Украины, конфликт на Ближнем Востоке и напряженность в Красном море, оказала и будет продолжать влиять на европейский автомобильный транспорт. Территориальные и политические споры породили неопределенность на маршрутах, усложнив логистику и увеличив эксплуатационные расходы. Более того, инициатива Китая по Новому Шелковому пути породила новые проблемы и опасения по поводу геополитического влияния азиатского гиганта.

«Нестабильность Суэцкого канала и война в Украине являются конкретными примерами того, как геополитические события могут нарушить цепочки поставок. Эти события подчеркивают уязвимость торговых путей и важность диверсификации поставщиков и логистических маршрутов. Более того, политическая и экономическая напряженность, возникающая в результате этих конфликтов, может привести к санкциям, торговым ограничениям и другим препятствиям на пути свободного потока товаров, что повлияет на стабильность и эффективность цепочек поставок в Европе»

Алехандро Эрраес
Технический директор Ассоциации инновационной логистики Арагона – ALIA

Что касается таможенного законодательства, также ожидается «турбулентность» в связи с внедрением Новой компьютеризированной транзитной системы и системы контроля импорта, которые будут направлены на повышение эффективности и безопасности в торговле. Предлагаемая реформа Таможенного кодекса Союза направлена на упрощение таможенных процедур за счет внедрения программы «Доверие и проверка» и Центра таможенных данных ЕС. Однако наиболее значительные изменения коснутся импорта продуктов питания в Великобританию, где появятся дополнительные требования к сертификации и физическим проверкам.

Так, 2024 год представляется как ключевой год для транспорта и логистики. Адаптация к этим изменениям и знание новых правил будут иметь решающее значение для компаний этого сектора, и с помощью этого отчета вам будет легче подготовиться к достижению этой цели.

Полную версию отчета можно скачать бесплатно по ссылке.

Логист.Today напоминает, что снижение ВВП, потребительского спроса и производства в ЕС оказало негативное влияние на европейский рынок автомобильных перевозок в прошлом году. Эксперты прогнозируют небольшой рост в текущем году, но предупреждают, что ожидать слишком больших позитивных изменений не стоит.

Узнать подробности можно из материала «Эксперты дали умеренно утешительный прогноз для грузоперевозок в ЕС на ближайшие годы».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram