Прошедший год ознаменовался многочисленными изменениями в сфере учета рабочего времени водителей и автоматизации процессов в транспортных компаниях. Эксперты Inelo и Eurowag Group рассказали, что ждет отрасль в наступившем году. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале truckfocus.pl.
Прошедший год принес ряд изменений в расчеты рабочего времени водителей. Прежде всего, это был полный год расчетов по новым правилам, что означает, что революционные изменения в оплате труда польских водителей, введенные в феврале 2022 года, были обязательными для перевозчиков в течение 12 месяцев. Таким образом, впервые компании, осуществляющие международные перевозки, почувствовали увеличение размера среднего прогнозируемого вознаграждения, которое выросло более чем на 1000 злотых (230 евро) по сравнению с 2022 годом. Это означало значительное увеличение выплачиваемых взносов. Переломным моментом для перевозчиков стал период отпусков. В июле произошло второе изменение ставки минимальной заработной платы, связанное с обновлением контрактов водителей. Тогда же были внесены существенные изменения в порядок расчета так называемых виртуальных надбавок, определяющих размер вознаграждения без учета социального страхования и налогов. И перевозчики были обязаны немедленно их внедрить. Начался сезон летних отпусков, который также оказался довольно сложным для перевозчиков.
Матеуш Влох, эксперт по развитию и обучению Inelo из Eurowag Group
Экономика Польши сократилась в среднем на 0,5% в первой половине 2023 года. Хотя во второй половине года ситуация была несколько лучше - в третьем квартале рост ВВП составил 0,4% в годовом исчислении, а к 2024 году ожидается рост до 2%. Компании, занимающиеся перевозками, по-прежнему сталкиваются с проблемой снижения спроса на транспортные услуги. Это было вызвано, в частности, снижением потребления, инфляцией или снижением спотовых ставок, которые значительно упали (почти на 15 п. п.) в конце года по сравнению с 2022 годом. Транспортный рынок характеризуется неопределенностью, поэтому сбор и анализ данных становится ключевым элементом стратегии транспортных компаний.
Томаш Чиж, главный эксперт по технологическим решениям Inelo из Eurowag Group
В свою очередь Якуб Яблоньский из Eurowag Group отмечает, что падение транспортных тарифов и последующее замедление рынка могло быть связано, в том числе, со снижением цен на топливо, особенно заметным во второй половине 2023 года.
Якуб Яблоньский
По оценкам инвестиционного банка Goldman Sachs, цена барреля нефти в течение большей части 2024 года будет колебаться между $70 и даже $100.3 В настоящее время она составляет около $79 (по состоянию на 01.02.2024).4 И уже небольшие изменения в цене могут привести к росту цен на топливо.
Томаш Гуралевич, национальный менеджер по продажам польского отделения Eurowag
Томаш Чиж, в свою очередь, отмечает, что в вопросе снижения транспортных расходов одним из направлений, на которое следует обратить внимание, является вопрос планирования заправок.
Также 2024 год начался со значительного повышения средней прогнозируемой зарплаты - до 7 824 злотых (1 800 евро), а это значит, что перевозчики столкнутся с дальнейшим ростом тарифов. Только продуманная стратегия и правильно спланированный бюджет помогут транспортным компаниям сохранить финансовую стабильность.
Матеуш Влох, эксперт Inelo из Eurowag Group
В 2024 году транспортные компании впервые столкнутся с обязательной заменой тахографов, на что у них есть время до 31 декабря. Они должны будут заменить аналоговые и цифровые тахографы, установленные до 2019 года в транспортных средствах для международных перевозок, на смарт-тахографы второй версии (G2V2).
Матеуш Влох, эксперт Inelo из Eurowag Group
Логист.Today напоминает, что в первом квартале нового года польскому сектору TSL (транспорт, экспедиция, логистика) прогнозируют небольшое сокращение рабочих мест, хотя избавляться от квалифицированных кадров никто не намерен. Напротив, занятость основных работников увеличится. Становится все более очевидным, что человеческий капитал в TSL является стратегическим ресурсом, и к концу десятилетия его роль станет еще более важной.
Узнать подробности можно из материала «Польша: человеческий капитал в TSL является стратегическим ресурсом».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Отпускные, санитарные. Что за бред? 70 евро сутки и свободен, машины в Польшу раз в год на техосмотр заезжают, все 45ки в кабине, все штрафы оплачивает водитель независимо от вида нарушения. О чем Вы тут пишите????