Прошедший год ознаменовался многочисленными изменениями в сфере учета рабочего времени водителей и автоматизации процессов в транспортных компаниях. Эксперты Inelo и Eurowag Group рассказали, что ждет отрасль в наступившем году. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале truckfocus.pl.
Прошедший год принес ряд изменений в расчеты рабочего времени водителей. Прежде всего, это был полный год расчетов по новым правилам, что означает, что революционные изменения в оплате труда польских водителей, введенные в феврале 2022 года, были обязательными для перевозчиков в течение 12 месяцев. Таким образом, впервые компании, осуществляющие международные перевозки, почувствовали увеличение размера среднего прогнозируемого вознаграждения, которое выросло более чем на 1000 злотых (230 евро) по сравнению с 2022 годом. Это означало значительное увеличение выплачиваемых взносов. Переломным моментом для перевозчиков стал период отпусков. В июле произошло второе изменение ставки минимальной заработной платы, связанное с обновлением контрактов водителей. Тогда же были внесены существенные изменения в порядок расчета так называемых виртуальных надбавок, определяющих размер вознаграждения без учета социального страхования и налогов. И перевозчики были обязаны немедленно их внедрить. Начался сезон летних отпусков, который также оказался довольно сложным для перевозчиков.
«При планировании бюджета компании транспортные компании не полностью учитывали все расходы, и такой лазейкой как раз и стали расходы на оплату отпусков, которые доставили немало проблем перевозчикам. По правилам, за такой вид отсутствия на рабочем месте водитель должен получать практически столько же, сколько и за отработанные дни, но не каждый работодатель был готов пойти на это. Аналогичная ситуация сложилась и с периодическим обучением продолжительностью 35 часов, которое должно быть включено в табель учета рабочего времени. А это означает дополнительную нагрузку на бюджет компании. С другой стороны, изменения, внесенные в порядок расчета так называемых «виртуальных пособий», позволили транспортным компаниям перевести дух, так как они смогли снизить налоговые обязательства и обязательства по социальному страхованию. Также была добавлена возможность введения возмещения санитарных расходов, которые не облагаются налогом, а чаще всего и взносами. Это позволяет оптимизировать заработную плату водителей»
Матеуш Влох, эксперт по развитию и обучению Inelo из Eurowag Group
Экономика Польши сократилась в среднем на 0,5% в первой половине 2023 года. Хотя во второй половине года ситуация была несколько лучше - в третьем квартале рост ВВП составил 0,4% в годовом исчислении, а к 2024 году ожидается рост до 2%. Компании, занимающиеся перевозками, по-прежнему сталкиваются с проблемой снижения спроса на транспортные услуги. Это было вызвано, в частности, снижением потребления, инфляцией или снижением спотовых ставок, которые значительно упали (почти на 15 п. п.) в конце года по сравнению с 2022 годом. Транспортный рынок характеризуется неопределенностью, поэтому сбор и анализ данных становится ключевым элементом стратегии транспортных компаний.
«Основной темой для перевозчиков в прошлом году был контроль над расходами и оптимизация транспортных процессов. Компании столкнулись со снижением рентабельности перевозок и высокими постоянными и переменными затратами. По этой причине возник большой интерес к системам TMS, которые, в зависимости от индивидуальных потребностей компаний и уровня сложности, могут служить простым реестром заказов, но могут быть и комплексным инструментом для планирования, маршрутизации, расчета стоимости и, таким образом, оказывать значительное влияние на принятие точных бизнес-решений»
Томаш Чиж, главный эксперт по технологическим решениям Inelo из Eurowag Group
В свою очередь Якуб Яблоньский из Eurowag Group отмечает, что падение транспортных тарифов и последующее замедление рынка могло быть связано, в том числе, со снижением цен на топливо, особенно заметным во второй половине 2023 года.
«В то время цены на топливо в Польше оставались низкими по сравнению с соседними странами, что способствовало нерентабельности импорта дизельного топлива и, соответственно, трудностям с его наличием на некоторых станциях»
Якуб Яблоньский
По оценкам инвестиционного банка Goldman Sachs, цена барреля нефти в течение большей части 2024 года будет колебаться между $70 и даже $100.3 В настоящее время она составляет около $79 (по состоянию на 01.02.2024).4 И уже небольшие изменения в цене могут привести к росту цен на топливо.
«Мы уже видим у себя на родине, что цены на топливо выше, чем были всего несколько недель назад, и одним из производных этих изменений является повышение пошлины на топливо в Польше с начала года, где топливо стало дороже на 2-5 центов за литр в зависимости от типа выбранного дизельного топлива. Ситуация не отличается и в других странах. Например, в Венгрии недавно вступило в силу запланированное повышение акциза на топливо примерно на 0,08 евро за литр. С другой стороны, в Германии дизельное топливо также подорожало, следствием чего, вероятно, стало значительное повышение налога на выбросы CO2, которое недавно вступило в силу. Все это также усугубляется нестабильной геополитической ситуацией на Ближнем Востоке, которая может ограничить добычу и импорт нефти. Таким образом, остается открытым вопрос о масштабах возможного дальнейшего повышения цен на топливо и о том, как оно отразится на рентабельности грузоперевозок»
Томаш Гуралевич, национальный менеджер по продажам польского отделения Eurowag
Томаш Чиж, в свою очередь, отмечает, что в вопросе снижения транспортных расходов одним из направлений, на которое следует обратить внимание, является вопрос планирования заправок.
Также 2024 год начался со значительного повышения средней прогнозируемой зарплаты - до 7 824 злотых (1 800 евро), а это значит, что перевозчики столкнутся с дальнейшим ростом тарифов. Только продуманная стратегия и правильно спланированный бюджет помогут транспортным компаниям сохранить финансовую стабильность.
«Повышение порога средней прогнозируемой зарплаты обычно приводит к увеличению взносов, уплачиваемых работодателями, более чем на 12%. Стоит добавить, что транспортные компании вновь столкнутся с двукратным повышением минимальной заработной платы водителей, что во многих случаях означает увеличение на 700 злотых (160 евро) брутто. Однако работодатели могут сократить масштабы этих расходов, внедрив соответствующую стратегию в своей компании, например, использование возмещения санитарных расходов и соответствующую структуру оплаты труда»
Матеуш Влох, эксперт Inelo из Eurowag Group
В 2024 году транспортные компании впервые столкнутся с обязательной заменой тахографов, на что у них есть время до 31 декабря. Они должны будут заменить аналоговые и цифровые тахографы, установленные до 2019 года в транспортных средствах для международных перевозок, на смарт-тахографы второй версии (G2V2).
«Существующие тахографы не могут быть обновлены из-за того, что новейшие тахографы имеют совершенно другие требования к сигналам местоположения. Это означает, что их необходимо физически заменить на транспортном средстве, за что перевозчикам придется платить из своего кармана. Уже сейчас замена тахографа стоит не менее нескольких тысяч злотых и тем дороже, чем старше транспортное средство и чем больше компонентов необходимо заменить или добавить. Следует также учитывать, что транспортное средство должно прибыть в мастерскую по ремонту тахографов, а это требует времени, поэтому хорошо планировать всю процедуру замены заранее и желательно распределить ее по времени»
Матеуш Влох, эксперт Inelo из Eurowag Group
Логист.Today напоминает, что в первом квартале нового года польскому сектору TSL (транспорт, экспедиция, логистика) прогнозируют небольшое сокращение рабочих мест, хотя избавляться от квалифицированных кадров никто не намерен. Напротив, занятость основных работников увеличится. Становится все более очевидным, что человеческий капитал в TSL является стратегическим ресурсом, и к концу десятилетия его роль станет еще более важной.
Узнать подробности можно из материала «Польша: человеческий капитал в TSL является стратегическим ресурсом».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
«Сводки с границы» 15 ноября 2021 года по состоянию на 09:00 (по Киеву)
Мустафа Найем: после начала войны автоперевозчики стали ключевой опорой для украинского экспорта и импорта
«Сводки с границы» 19 января 2023 года по состоянию на 13:50 (по Киеву)
Отпускные, санитарные. Что за бред? 70 евро сутки и свободен, машины в Польшу раз в год на техосмотр заезжают, все 45ки в кабине, все штрафы оплачивает водитель независимо от вида нарушения. О чем Вы тут пишите????