Польша: человеческий капитал в TSL является стратегическим ресурсом

В первом квартале нового года польскому сектору TSL (транспорт, экспедиция, логистика) прогнозируют небольшое сокращение рабочих мест, хотя избавляться от квалифицированных кадров никто не намерен. Напротив, занятость основных работников увеличится. Становится все более очевидным, что человеческий капитал в TSL является стратегическим ресурсом, и к концу десятилетия его роль станет еще более важной. Об этом Логист.Today узнал из статьи предпринимателя Кшиштофа Офлаковски, опубликованного на портале польской Ассоциации поморских автоперевозчиков (PSPD).

Транспортный и складской сектор Польши, несмотря на хорошие показатели, не смог завершить прошлый год в хорошем настроении. В декабрьских опросах Главстата общий экономический климат вновь был оценен ниже нейтрального уровня (-4,9) и даже несколько хуже, чем в ноябре (-3,7) и октябре (-1,4). Только крупнейшие предприниматели, насчитывающие 250 и более сотрудников, сохраняли оптимизм. Данная группа компаний позитивно оценивает ситуацию постоянно с марта 2023 года.

Компетентность всегда ценна
Однако декларации относительно трудоустройства существенно различаются, когда речь идет об оценке значимости и влияния компетенций сотрудников на функционирование компании в первом квартале года. Так, доля предприятий, заявивших о сокращении занятости относительно легкозаменяемых работников, выросла до 9,7%, а 5,9% заявили об увеличении набора такого персонала. Таким образом, баланс минус 3,8 неблагоприятен для людей с низкой квалификацией.

Однако совершенно противоположную ситуацию мы будем наблюдать на должностях, которые трудно заменить: 9,2% предприятий заявляют об увеличении занятости персонала с ценными навыками. Однако 5,5% компаний заявляют о сокращении в первом квартале, что по-прежнему дает позитив по занятости на уровне плюс 3,7.

Также стоит отметить, что в первом квартале 2024 года, то есть в начале объявленного восстановления после прошлогоднего спада, но при этом работая в все еще слабой экономической среде, для подавляющего большинства компаний основой для принятия важных решений как по занятости, так и по зарплатам будут являться текущие внутренние и макроэкономические данные. Об этом заявляют 70,3% директоров, опрошенных Центральным статистическим управлением. Значительно меньше деклараций касаются значительных шагов, предпринимаемых на основе ожидаемых изменений, которые могут произойти в течение года (48,8 %).

Сотрудники постоянно востребованы, особенно водители и складские работники
Согласно данным, приведенным в прошлогоднем отчете Ассоциации работодателей Транспорта и логистики Польши (TLP), на сектор TSL в 2022 году приходилось 7% ВВП Польши и на его долю приходилось 6,5% всех сотрудников. По данным Главстата, оно составляет около 955 тыс. человек. В свою очередь, согласно анализу Национального экономического института (PIE), работники транспорта и складирования являются третьей по численности профессиональной группой в сфере услуг. Поэтому неудивительно, что категория «Транспорт и логистика», наряду с информационными технологиями, инжинирингом и телекоммуникациями, была в первых рядах объявлений о вакансиях, опубликованных в польском Интернете в прошлом году.

Такой вывод сделан на основе данных, доступных на платформе Job Market Insights, которая отслеживает предложения о приеме на работу, появляющиеся на веб-сайтах в 19 странах мира, включая Польшу. Всего за 2023 год в нашей стране в категории «Транспорт и логистика» было опубликовано 321 730 уникальных вакансий. Также очевидно, что динамика процессов подбора персонала отражала настроения в отрасли. Количество рекламных объявлений росло довольно стабильно с начала года и до мая. В июне она стагнировала и начала колебаться на постоянном уровне примерно 29 тыс. предложений в месяц. Явное падение ниже потолка в 24 тыс. состоялся в ноябре, тогда как в декабре количество предложений упало до 18 тыс., что является гораздо более слабым результатом, чем в декабре 2022 года, когда было открыто 20 051 вакансия. Это снижение на 11,5% в годовом исчислении.

Анализ Job Market Insights дополнительно отражает сильную позицию польской TSL с точки зрения потенциала на рынке труда. Даже в самом слабом месяце прошлого года, то есть в декабре, в категории «Транспорт и логистика» было опубликовано 17 986 предложений о работе, что составило 9,8% предложений во всех категориях подбора персонала. В свою очередь, 4705 компаний TSL, которые на тот момент искали сотрудников, отвечали за 15,4% предприятий, проводивших на тот момент подбор персонала. Возобновившееся восстановление экономики, вероятно, увеличит эти доли в последующие месяцы 2024 года.

Хотя для заполнения явной дыры в наборе персонала с конца 2023 года потребуется некоторое время, динамика набора персонала наверняка вернется во второй половине года. Без удовлетворения потребностей сектора TSL в кадрах трудно представить эффективное функционирование экономики не только польской, но и мировой, как это можно увидеть на примере рынка водителей.

Приближается ли дорожный апокалипсис?
Расчеты S&P Global показывают, что прямой вклад автомобильного транспорта в мировой ВВП составляет 3%. Это больше, чем все другие виды транспорта вместе взятые (на железнодорожный транспорт приходится 0,5%, на авиационный и морской – 0,8%). Автомобильный транспорт также имеет мажоритарную долю (56%) в объеме $4 трлн доходы от глобального перемещения товаров. Остальное, то есть 44%, принадлежит остальным моделям в совокупности. В то же время, по данным Международного союза автомобильного транспорта (IRU), в мире более 50% компаний имеют серьезные или очень серьезные проблемы с подбором водителей. Однако в Европе такие декларации подают 62% предприятий. Только 17% сообщают о незначительных проблемах или об их отсутствии, а 21% заявляют об умеренной сложности.

Согласно последнему исследованию IRU, в 2023 году в Европе 7% открытых вакансий водителей останутся незаполненными. Желающих работать просто не нашлось, а спрос достиг 233 тыс. человек.

Как это повлияет на европейские компании?
Для 57% европейских предприятий это означает неспособность обеспечить адекватную "грузоподъемность" и, как следствие, невозможность расширения своего бизнеса. Около 60% компаний считают, что дефицит рынка приводит к снижению квалификации сотрудников, а 56% указывают на более высокие затраты на поддержание штатных должностей. Помимо этих факторов, наблюдаются также снижение производительности (49%), снижение доходов (39%), снижение конкурентоспособности (30%), задержки поставок (27%), увеличение количества аварий (23%) и другие негативные последствия.

Что еще хуже, водителей станет еще меньше
Уже в этом году уровень нехватки водителей в Европе может достичь 11%, а это значит, что для работы потребуется до 500 тыс. человек. Однако конечный спрос будет зависеть от спроса на транспортные услуги и состояния всей экономики. На самом деле, прошлогоднее падение незаполненных вакансий до 7% произошло не из-за большего количества претендентов, а, в том числе, из-за снижения спроса на транспорт. В результате замедления экономического роста, сокращения потребления, высокой инфляции и медленного роста заработной платы и т. д.

Это произойдет потому, что рост незаполненных вакансий в Европе на четыре пункта (до 11%) будет обусловлен ростом ВВП. Улучшение экономических условий будет стимулировать спрос на транспортные услуги, и проблема водителей снова выйдет на поверхность. Об этом свидетельствует рост производительности автомобильных грузовых перевозок в Европе, прогнозируемый Transport Intelligence, который, как ожидается, увеличится с 1,92 млн ткм в 2023 году до 1,94 млн ткм в 2024 году.

Ничего нового – в Польше тоже будет нехватка водителей
По оценкам IRU, в прошлом году в Польше не хватало примерно 29 тыс. водителей, что означало 7% пустых вакансий. Столь же высокий дефицит был заявлен в Германии (7% - 31 тыс.) и Испании (7% - 30 тыс.). Однако, когда дело доходит до процента незаполненных вакансий, у следующих стран проблема посерьезнее, чем у Польши:
- Эстония - 19%;
- Словакия - 14%;
- Румыния - 10%.

Однако водителей больше не будет, в том числе и по причине их возраста. Уже 33% водителей в Европе старше 55 лет и выйдут на пенсию через 5-10 лет. При этом группа водителей до 25 лет занимает лишь 5% доли рынка. Только по этой причине, а именно по причине выхода на пенсию, по оценкам, в течение 10 лет в Европе может возникнуть нехватка до 1,2 млн водителей. В этом контексте исключительно пессимистичным выглядит относительно близкий прогноз на 2028 год, который предполагает уровень незаполненных позиций в 17%, то есть 745 тыс. вакансии в Европе. Через 4 года для обслуживания европейской экономики потребуется до 3,9 млн водителей, однако, по данным IRU, профессионально активных водителей будет всего около 3,2 млн.

В этом контексте у Польши есть еще одна проблема, а именно не только пенсии, но и уходы из профессии. По данным исследования Inelo, проведенного в 2023 году среди 2 тыс. водителей, 76% респондентов задумывались о смене работы за последние 6 месяцев.

Через несколько лет сотрудник TSL будет на вес золота
Операторы, перевозчики и другие субъекты, работающие на рынке TSL, которые не смогут реализовать соответствующие стратегии по привлечению и удержанию квалифицированных сотрудников, ограничат не только свои шансы на развитие, но и на поддержание конкурентоспособности. Вызовы коснутся не только автомобильного транспорта, но и всей логистической экосистемы. Например, если в электронной коммерции можно практически полностью автоматизировать процесс упаковки и доставки, то гораздо сложнее организовать обработку возвратов, особенно их проверку и ремонт. Это тем более важно, поскольку мы уже живем в эпоху устойчивой деловой активности и ответственного управления логистическими циклами, к которым чувствительны подрядчики отрасли. Таким образом, мало что указывает на то, что человеческий капитал больше не будет являться стратегическим ресурсом компаний TSL. Напротив, в будущем он будет играть еще большую роль. Это видно по исследованиям глобальной нехватки сотрудников, о которых сообщают 75% предприятий в мире. Компетенции, связанные с логистическими операциями, в настоящее время находятся на четвертом месте в списке самых сложных навыков, которые сложно найти среди кандидатов.

Платформа Transporeon также привлекает внимание к стратегической важности человеческих ресурсов. В исследовании, проведенном в апреле 2023 года, менеджерам по логистике и цепочкам поставок был задан вопрос о тенденциях и факторах, которые к 2028 году будут играть гораздо более важную роль в управлении поставками, чем сейчас. Неудивительно, что на первом месте оказались искусственный интеллект и машинное обучение (60% ответов). Однако, наряду с устойчивыми инициативами и правилами (59%), ограниченность ресурсов на рынке труда (50%) также возглавила список как один из трех ключевых факторов логистики в конце десятилетия. Однако на подиум ушли автономные грузовики и доставка последней мили (по 21%), ниаршоринг (38%), кибербезопасность (40%) и роботы на складах (41%).

Логист.Today напоминает, что почти 80% профессиональных водителей в Польше задумываются о смене работы. Среди причин - проблемы, связанные с оплатой труда, желание проводить больше времени дома и проблемы общения с нынешним работодателем.

Узнать подробности можно из материала «Польша: почти 80% профессиональных водителей задумываются о смене работы».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram