Литва: что ожидают перевозчики от 2024 года

Несмотря на почти 14% увеличения доходов и рост на 17% объемов перевозок, литовские перевозчики называют прошедший год трудным, но с надеждой смотрят на год наступивший, одновременно ожидая новых вызовов. Об этом Логист.Today узнал из материалов, опубликованных на порталах LRT.lt и Delfi.lt.

Представители организаций, объединяющих транспортные компании, напоминают, что в 2024 году одной из самых больших проблем отрасли в Литве останется нехватка водителей, результаты деятельности компаний будут зависеть не только от экономического развития, но и от возможностей найма и геополитических событий. Глава Международного транспортно-логистического альянса (TTLA) Повилас Дрижас заявил, что 2023 год был скорее негативным, чем позитивным по сравнению с 2022 годом. По его словам, даже после перевозки большего количества грузов прибыль компаний снижалась из-за роста операционных расходов. А генеральный секретарь Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava» Зенонас Буйвидас отметил, что результаты компании ухудшаются не из-за качества ее работы, а из-за геополитических решений.

Он назвал Пакет мобильности ЕС одной из самых больших проблем для перевозчиков, что связано с огромными финансовыми рисками и административной нагрузкой.

Экономист банка SEB Тадас Повилаускас оценивает, что из-за снижения заказов появилась конкуренция в секторе, а рентабельность транспортных компаний упала в этом году до уровня 2020 года. По его словам, снижение рентабельности не так сильно отразится на крупных транспортных компаниях, а для мелких перевозчиков это может стать вопросом выживания.

Зенонас Буйвидас рассазал, что из-за неопределенного будущего на рынках у небольших транспортных компаний сейчас есть еще одна большая проблема - им не дают кредиты банки, которые считают такие компании рискованными. Тадас Повилаускас также добавляет, что малые предприятия более чувствительны к недостатку финансирования или более высокой стоимости капитала, кроме того, этому способствуют снижение заказов и вялый сервис грузоперевозок. Он заявил, что крупные компании, по крайней мере те, с которыми работает банк SEB, усвоили уроки прошлых кризисов и накопили достаточные резервы на черный день, поэтому удорожание капитала или другие негативные процессы не затронут их так сильно.

Клайпедское трансэкспедиционное предприятие, осуществляющее перевозки различных, в том числе негабаритных, грузов в Скандинавию и некоторые другие страны Европы, имеет около 60 грузовых автомобилей и по этому показателю относится к малому и среднему предприятию отрасли. Ее руководитель Гинтаутас Шяшкус сообщил, что нынешняя ситуация на рынке такова, что деятельность не является убыточной, но и не приносит прибыли. В 2022 году компания получила 8,6 млн евро дохода и заработала 577 тыс. евро. Гинтаутас Шяшкус говорит, что летом он почувствовал снижение объемов грузов, а в конце года уже были положительные признаки, поэтому он ожидает прорыва в 2024 году.

По заявлению Тадаса Повилаускаса, в Европе, основном рынке литовских транспортных компаний, в следующем году прогнозируется минимальный экономический рост, поэтому он сомневается, что грузоперевозки значительно увеличатся. Повилас Дрижас добавляет, что для литовских перевозчиков многое будет зависеть от экономики Германии, и того, как будет развиваться промышленность этой страны.

Он не сомневается, что расходы большинства транспортных компаний в 2024 году вырастут просто потому, что в декабре в Германии вступили в силу повышенные сборы за проезд для грузовиков и введен дополнительный налог за выбросы углекислого газа в окружающую среду. Дополнительные расходы, по его словам, могут повлиять на ценообразование услуги, она может подорожать.

Зенонас Буйвидас говорит, что правительство, увеличившее в ноябре этого года квоту трудоустройства иностранцев, приняло хорошее и выгодное для отрасли решение, решив проблему нехватки водителей в Литве. По его словам, лимит квоты быстро исчерпывается еще и из-за так называемой проблемы компаний-«почтовых ящиков». Он добавляет что в связи с выборами в Сейм в следующем году в Литве произойдут значительные политические изменения, и ожидает от властей понимающего подхода к транспортному сектору.

Перевозчики также надеются, что в 2024 году будет отменено положение Пакета мобильности Евросоюза, касающееся возврата грузовиков в страну регистрации каждые 8 ​​недель. По подсчетам TTLA, только возврат грузовиков увеличивает ежегодные затраты транспортного сектора Литвы более чем на 620 млн евро, а дополнительные выбросы углекислого газа составят 300 млн тонн в год.

Повилас Дрижас считает, что литовские перевозчики не должны радикально менять рынки, на которых они работают в ближайшее время, хотя они заинтересованы в перевозке азиатских товаров в Евросоюз через Турцию. По его словам, на данный момент любую нишу следует оценивать через призму действующих международных санкций.

Всего в 2023 году доходы сектора выросли на 13% по сравнению с 10% в позапрошлом году. Литовские автомобильные грузовые компании за три квартала прошлого года получили 8,007 млрд евро (без НДС) дохода, или на 13,5% больше, чем в 2022 году за тот же период (7,054 млрд евро). За девять месяцев компании перевезли 92,3 млн тонн груза – на 17,3% больше, чем в позапрошлом году, когда было перевезено 78,7 млн тонн. Добавленная стоимость, созданная транспортными и складскими компаниями в 2022 году, составила около 7 млрд евро (по ценам того времени) — около 10% валового внутреннего продукта, созданного страной (67,4 млрд евро).

В Дирекции автомобильных дорог Литвы (LAKD) утверждают, что одной из важнейших работ в следующем году станет продолжение реализации крупнейшего независимого проекта дорожной инфраструктуры Литвы «Via Baltica» от Мариямполе до литовско-польской границы. В 2023 году были завершены 2 из 4 запланированных к обновлению участков «Via Baltica» протяженностью более 12 километров.

Также в 2024 году планируется начать строительные работы по объездной дороге Йонава возле военного полигона Рукла.

Большое внимание будет уделено обеспечению безопасности дорожного движения и содержанию в стране мостов, виадуков и путепроводов. В частности, Тракайского виадука, путепровода (Саргенай) дороги Каунас-Мариямполе-Сувалкай. В 2024 году планируется начать реконструкцию мостов через Невежис, Шунию, Дубисас, а также начать строительство временного моста через Крунас.

Глава ассоциации «Lietuvos keliai» Шарунас Фроленко, отметил, что его беспокоят объемы ремонта шоссе и других дорог в следующем году.

Логист.Today напоминает, что литовские транспортно-логистические компании оценивают этот год как сложный – экономический спад и геополитическая напряженность ограничивали рост международной торговли, поэтому рынок грузовых перевозок оставался очень нестабильным. Кроме того, транспортный сектор продолжает критически относиться к квотам на трудоустройство граждан из третьих стран.

Узнать подробности можно из материала «Литва: транспортная отрасль подводит итоги уходящего года».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram