Литва: что ожидают перевозчики от 2024 года

RU UA


Несмотря на почти 14% увеличения доходов и рост на 17% объемов перевозок, литовские перевозчики называют прошедший год трудным, но с надеждой смотрят на год наступивший, одновременно ожидая новых вызовов. Об этом Логист.Today узнал из материалов, опубликованных на порталах LRT.lt и Delfi.lt.

Представители организаций, объединяющих транспортные компании, напоминают, что в 2024 году одной из самых больших проблем отрасли в Литве останется нехватка водителей, результаты деятельности компаний будут зависеть не только от экономического развития, но и от возможностей найма и геополитических событий. Глава Международного транспортно-логистического альянса (TTLA) Повилас Дрижас заявил, что 2023 год был скорее негативным, чем позитивным по сравнению с 2022 годом. По его словам, даже после перевозки большего количества грузов прибыль компаний снижалась из-за роста операционных расходов. А генеральный секретарь Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava» Зенонас Буйвидас отметил, что результаты компании ухудшаются не из-за качества ее работы, а из-за геополитических решений.


«Этот год был очень непростым для всей отрасли, и он действительно не зависел от того, как перевозчики умеют работать, они всегда находят выход, как вода — это были геополитические тектонические разломы: и война, и санкции, и закрытие границ, те же санкции, которые запрещают въезд в РФ и через нее. Все сошлось»

Зенонас Буйвидас

Он назвал Пакет мобильности ЕС одной из самых больших проблем для перевозчиков, что связано с огромными финансовыми рисками и административной нагрузкой.

Экономист банка SEB Тадас Повилаускас оценивает, что из-за снижения заказов появилась конкуренция в секторе, а рентабельность транспортных компаний упала в этом году до уровня 2020 года. По его словам, снижение рентабельности не так сильно отразится на крупных транспортных компаниях, а для мелких перевозчиков это может стать вопросом выживания.


«В Западной Европе мы видим больше банкротств более мелких транспортных компаний. Сектор начинает работать в рыночном режиме, самые слабые начинают отступать, с таким плохим настроением мы вошли в следующий год»

Тадас Повилаускас

Зенонас Буйвидас рассазал, что из-за неопределенного будущего на рынках у небольших транспортных компаний сейчас есть еще одна большая проблема - им не дают кредиты банки, которые считают такие компании рискованными. Тадас Повилаускас также добавляет, что малые предприятия более чувствительны к недостатку финансирования или более высокой стоимости капитала, кроме того, этому способствуют снижение заказов и вялый сервис грузоперевозок. Он заявил, что крупные компании, по крайней мере те, с которыми работает банк SEB, усвоили уроки прошлых кризисов и накопили достаточные резервы на черный день, поэтому удорожание капитала или другие негативные процессы не затронут их так сильно.


«Многие из них работали 15 лет назад, они усвоили уроки, кредиторы тоже хотели иметь резерв ликвидности, буфер для подготовки. 2020 и 2021 годы были очень хорошими, нужно было готовиться к худшему дню, потому что он должен был наступить. Этот буфер был у крупных перевозчиков, хотя результаты ухудшились»

Тадас Повилаускас

Клайпедское трансэкспедиционное предприятие, осуществляющее перевозки различных, в том числе негабаритных, грузов в Скандинавию и некоторые другие страны Европы, имеет около 60 грузовых автомобилей и по этому показателю относится к малому и среднему предприятию отрасли. Ее руководитель Гинтаутас Шяшкус сообщил, что нынешняя ситуация на рынке такова, что деятельность не является убыточной, но и не приносит прибыли. В 2022 году компания получила 8,6 млн евро дохода и заработала 577 тыс. евро. Гинтаутас Шяшкус говорит, что летом он почувствовал снижение объемов грузов, а в конце года уже были положительные признаки, поэтому он ожидает прорыва в 2024 году.


«Летом был перерыв, второй-третий квартал, а четвертый уже был немного лучше. Моя общая позиция такова, что следующий год должен стать прорывным»

Гинтаутас Шяшкус

По заявлению Тадаса Повилаускаса, в Европе, основном рынке литовских транспортных компаний, в следующем году прогнозируется минимальный экономический рост, поэтому он сомневается, что грузоперевозки значительно увеличатся. Повилас Дрижас добавляет, что для литовских перевозчиков многое будет зависеть от экономики Германии, и того, как будет развиваться промышленность этой страны.


«Нам нужно посмотреть, что будет с немецкой промышленностью, потому что они наши основные клиенты. Мы сможем оценить, насколько хорошо будут работать немецкие и литовские перевозчики, потому что большинство из них работают на этом рынке»

Повилас Дрижас

Он не сомневается, что расходы большинства транспортных компаний в 2024 году вырастут просто потому, что в декабре в Германии вступили в силу повышенные сборы за проезд для грузовиков и введен дополнительный налог за выбросы углекислого газа в окружающую среду. Дополнительные расходы, по его словам, могут повлиять на ценообразование услуги, она может подорожать.

Зенонас Буйвидас говорит, что правительство, увеличившее в ноябре этого года квоту трудоустройства иностранцев, приняло хорошее и выгодное для отрасли решение, решив проблему нехватки водителей в Литве. По его словам, лимит квоты быстро исчерпывается еще и из-за так называемой проблемы компаний-«почтовых ящиков». Он добавляет что в связи с выборами в Сейм в следующем году в Литве произойдут значительные политические изменения, и ожидает от властей понимающего подхода к транспортному сектору.


«Политические изменения ожидаются в следующем году. Мы надеемся, что власти тоже в какой-то момент начнут понимать проблемы наших отрасли, что это имеет общенациональное значение. Тем не менее, это третий сектор по объему ВВП, которого нет нигде в Европе»

Зенонас Буйвидас

Перевозчики также надеются, что в 2024 году будет отменено положение Пакета мобильности Евросоюза, касающееся возврата грузовиков в страну регистрации каждые 8 ​​недель. По подсчетам TTLA, только возврат грузовиков увеличивает ежегодные затраты транспортного сектора Литвы более чем на 620 млн евро, а дополнительные выбросы углекислого газа составят 300 млн тонн в год.

Повилас Дрижас считает, что литовские перевозчики не должны радикально менять рынки, на которых они работают в ближайшее время, хотя они заинтересованы в перевозке азиатских товаров в Евросоюз через Турцию. По его словам, на данный момент любую нишу следует оценивать через призму действующих международных санкций.


«Пик реэкспорта в Центральную Азию, страны Кавказа был самым высоким в прошлом году, по его итогам в этом году наблюдается очевидная тенденция к снижению, примерно минус 50% по последним октябрьским данным. Здесь, я бы сказал, работа наших институтов, особенно таможни, и Правительства очень сильна. Транспорта, доставляющего товары в эти страны, уже не так много. Кроме того, в большинстве случаев в Литве находится только компания, а товар может путешествовать куда угодно. Поэтому эти страны не так важны для литовских перевозчиков»

Повилас Дрижас

Всего в 2023 году доходы сектора выросли на 13% по сравнению с 10% в позапрошлом году. Литовские автомобильные грузовые компании за три квартала прошлого года получили 8,007 млрд евро (без НДС) дохода, или на 13,5% больше, чем в 2022 году за тот же период (7,054 млрд евро). За девять месяцев компании перевезли 92,3 млн тонн груза – на 17,3% больше, чем в позапрошлом году, когда было перевезено 78,7 млн тонн. Добавленная стоимость, созданная транспортными и складскими компаниями в 2022 году, составила около 7 млрд евро (по ценам того времени) — около 10% валового внутреннего продукта, созданного страной (67,4 млрд евро).

В Дирекции автомобильных дорог Литвы (LAKD) утверждают, что одной из важнейших работ в следующем году станет продолжение реализации крупнейшего независимого проекта дорожной инфраструктуры Литвы «Via Baltica» от Мариямполе до литовско-польской границы. В 2023 году были завершены 2 из 4 запланированных к обновлению участков «Via Baltica» протяженностью более 12 километров.

Также в 2024 году планируется начать строительные работы по объездной дороге Йонава возле военного полигона Рукла.


«В 2024 году планируется отремонтировать дорогу Пирчюпия - Яшюнай в районе военного полигона Рудининкай . Реконструкцию важной для национальной безопасности дороги протяженностью 20 км планируется завершить в наступившем году, а еще один участок длиной около 10 км планируется завершить в 2025 году. Рядом с этим же военным полигоном в следующем году начнутся ремонтные работы на дороге Микашюнай - Рудининкай, полную реконструкцию которой планируется провести в 2025 году. А близлежащую дорогу Оуолия - Юодшиля - Ясюна планируется отремонтировать в ближайшие годы»

LAKD

Большое внимание будет уделено обеспечению безопасности дорожного движения и содержанию в стране мостов, виадуков и путепроводов. В частности, Тракайского виадука, путепровода (Саргенай) дороги Каунас-Мариямполе-Сувалкай. В 2024 году планируется начать реконструкцию мостов через Невежис, Шунию, Дубисас, а также начать строительство временного моста через Крунас.

Глава ассоциации «Lietuvos keliai» Шарунас Фроленко, отметил, что его беспокоят объемы ремонта шоссе и других дорог в следующем году.


«В Программе содержания и развития дорог средства увеличены всего на 40 млн евро, эта сумма выделяется конкретно на участок Молетай-Утена, а общий размер фонда остается неизменным с 2021 года... Что касается сумм взносов из налога банковской солидарности и фондов Европейского союза, то ожидается, что они станут известны не раньше 2024 года. Поэтому до тех пор останется неясным, какой объем особо необходимых текущих ремонтных работ удастся реализовать»

Шарунас Фроленко

Логист.Today напоминает, что литовские транспортно-логистические компании оценивают этот год как сложный – экономический спад и геополитическая напряженность ограничивали рост международной торговли, поэтому рынок грузовых перевозок оставался очень нестабильным. Кроме того, транспортный сектор продолжает критически относиться к квотам на трудоустройство граждан из третьих стран.

Узнать подробности можно из материала «Литва: транспортная отрасль подводит итоги уходящего года».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram

1 1 голос
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
1 Комментарий
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Ига
Ига
6 месяцев назад

Лучше бы улутшали условия труда, а то и так водителей на…ют, условия не улучшают и постоянно набирают водителей. А также не забывают ныть, что нам не хватает водителей. Но в тоже время сами литовцы не работают на литовские фирмы.

Интересное

RU UK