Литовские транспортно-логистические компании оценивают этот год как сложный – экономический спад и геополитическая напряженность ограничивали рост международной торговли, поэтому рынок грузовых перевозок оставался очень нестабильным. Кроме того, транспортный сектор продолжает критически относиться к квотам на трудоустройство граждан из третьих стран. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале LRT.lt.
Генеральный секретарь Международного транспортно-логистического альянса (TTLA) Повилас Дрижас, утверждает, что деятельность автомобильного транспорта достигла своего пика в 2022 году, когда спрос на грузовые услуги резко возрос, а перевозчики столкнулись с ограниченной пропускной способностью автотранспорта. Однако, по его словам, ситуация кардинально изменилась в начале этого года, когда произошел резкий спад спроса на услуги по грузоперевозкам. Так, согласно анализу TTLA, доля доходов от экспорта транспортных услуг в расчете на тонно-километр в первом квартале 2023 года по сравнению с четвертым кварталом 2022 года сократилась на 39%. Если в 2022 году в сфере международных грузоперевозок Литвы наблюдался двузначный рост, то в этом году ожидаются более скромные результаты. Между тем, по словам эксперта, ожидания ближайших лет омрачены неопределенностью относительно экономической ситуации и нормативных изменений в сфере охраны окружающей среды.
Повилас Дрижас отметил, что в Германии с 1 декабря этого года дорожный сбор с грузовиков за выбросы CO2 был увеличен почти в два раза, а это значит, что операционные расходы и компонент цены услуг для литовских перевозчиков, осуществляющих транспортные операции в этой стране, соответственно увеличились. Другие страны ЕС также рассматривают возможность повышения налогов на автотранспорт в рамках своей политики «зеленой трансформации». С 2027 года автотранспортные компании также будут включены в Схему торговли квотами на выбросы ЕС, где им придется покупать квоты на выбросы, как и в обрабатывающей промышленности, в зависимости от выбросов от транспортных средств, которыми они управляют.
«Это означает, что транспортным компаниям, возможно, придется платить за загрязнение окружающей среды несколько раз - они уже платят налоги на CO2 через акцизы на дизельное топливо и дорожные налоги. Кроме того, с 2027 года вступает в силу Схема торговли квотами на выбросы, а Европейская Комиссия работает и над другими инициативами, например, над налогообложением выбросов CO2 от прицепов и полуприцепов»
Повилас Дрижас
Генеральный секретарь Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava» Зенонас Буйвидас заявил, что особое значение для отрасли имеет вопрос квот для работников из стран, не входящих в ЕС, которые, по словам эксперта, создают пробелы в успешном найме профессиональных водителей грузовиков из таких стран, как Узбекистан, Казахстан и других.
«Квота на 2023 год была установлена на уровне 21,6 тыс. человек, но когда она была исчерпана, в ноябре в сфере услуг число было увеличено на 3,5 тыс. В середине года «Linava» заявляла, что уже третий год подряд квоты будут заканчиваться досрочно. Именно так и произошло. До сих пор мы пытались доказать, что квоты не помогают, а только создают дополнительное административное бремя. Транспортный сектор хорошо помнит, как до введения квот существовал список дефицитных профессий, который облегчал процедуру и позволял импортировать дефицитных работников из стран, не входящих в ЕС. Именно список дефицитных профессий (факт включения или исключения профессии из списка) позволяет как защитить рынок труда, так и снизить бюрократическую нагрузку»
Зенонас Буйвидас
Еще одна проблема отрасли - это компании-«почтовые ящики», когда компании по временному трудоустройству набирали работников из стран, не входящих в ЕС, по квотам, но после того, как они получали право на работу в Литве и, в некоторых случаях, проходили обучение, их снова нанимали компании по временному трудоустройству для работы уже в иностранных компаниях.
«В этом случае честные литовские транспортные компании потеряли ряд потенциальных и очень важных работников из-за хронической нехватки рабочих рук в секторе транспорта и логистики. В результате убытки исчисляются тысячами, как для самих транспортных компаний, так и для страны в целом»
Зенонас Буйвидас
По его словам, среди хороших новостей уходящего года - предложение отменить одно из требований Пакета мобильности. А именно, обязательство возвращать грузовики в страну регистрации каждые восемь недель. По словам Зенонаса Буйвидаса, если это обязательство будет отменено, предприятия смогут вздохнуть спокойнее, получив больше возможностей для оптимизации международных грузовых перевозок автотранспортом и снижения затрат на пустые рейсы.
«Повышению эффективности работы грузовых автотранспортных компаний и достижению целей по декарбонизации могут также способствовать обсуждаемые в институтах ЕС предложения по улучшению условий для грузоперевозчиков по осуществлению интермодальных перевозок. От результатов переговоров по этим предложениям будет зависеть, будет ли создана достаточная правовая основа для синергии между различными видами транспорта и развития интермодальных перевозок»
Повилас Дрижас
Зенонаса Буйвидаса также отметил, что в последние годы перевозчики все больше ориентируются на Запад, и популярность этого рынка растет. Однако, по его словам, учитывая годовой объем работы, который удается выполнять литовским перевозчикам, возможности могли бы быть гораздо шире.
«Слаженной работе мешает, прежде всего, упомянутая ранее нехватка кадров и то, что иногда решения на государственном уровне принимаются без подробных консультаций со всеми заинтересованными сторонами (например, положение закона о правовом статусе иностранцев, запрещающее иностранным гражданам работать по временному трудовому договору, было отменено без консультаций с транспортным сектором). Представители перевозчиков были и будут придерживаться мнения, что если мы разберемся с проблемами внутри своей страны и перестанем мешать работе транспортного сектора, то сам транспортный сектор сможет еще больше развиваться и платить государству гораздо больше налогов. Целью должно быть опережение других транспортных компаний в других странах, которые также стараются работать лучше с каждым годом»
Зенонас Буйвидас
Логист.Today напоминает, что транспортно-логистический сектор ежегодно генерирует около десятой части ВВП Литвы, поэтому является чрезвычайно важным винтиком в общем механизме государства. Но, как и в предыдущие три года, вопрос квот для работников из стран, не входящих в Евросоюз, останется крайне важным для литовских перевозчиков.
Узнать подробности можно из материала ««Linava»: одной из главных проблем транспортной отрасли станет поиск и найм сотрудников».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Румыния: система мониторинга транспорта внедряется по графику, а штрафы откладываются до октября
Daimler тестирует eActros 600 для дальних перевозок
В Днепропетровской области вводится запрет на движение фур днем
Только домой выпустить работников к праздникам вовремя — это очень просто… Нужно насрать всем к новогоднему столу….