Польша: резкий рост дорожных сборов в Германии может привести к нехватке грузовых мощностей

Польские перевозчики обеспокоены предстоящим повышением тарифов, так как клиенты не хотят нести более высокие расходы на дорожные сборы в Германии и Австрии. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl.

После того, как в Германии приняли закон о повышении с 1 декабря ставки платы за проезд, в частности, для стандартных автопоездов (полная масса 40 тонн и 5 осей) с 19 до 34,8 центов за километр, у многих польских перевозчиков – продолжать работать или ставить грузовики «под забор». Разница в 15 центов является гигантской, учитывая, что грузоперевозчик зарабатывает 2-5 центов за километр.

По заявлению перевозчиков, переговоры с клиентами о передаче повышения тарифов идут крайне тяжело. По закону плата за проезд является разновидностью налога и должна полностью перекладываться на покупателя услуги, но реальность для транспортных компаний менее оптимистична.

По мнению издания, среди нескольких сотен тысяч польских перевозчиков, работающих в Европе, найдутся те, кто будут работать ниже себестоимости. В результате отрасль столкнется с массовыми банкротствами и нехваткой мощностей как раз тогда, когда наступит ожидаемый экономический подъем. Итогом этой ситуации станет непропорциональный рост цен на перевозки, а «те, кто выживет в ближайшие несколько кварталов, вернутся обратно». Однако многие польские перевозчики не собираются после 1 декабря сдаваться и ездить ниже себе стоимости.

Издание отмечает, что повышение платы за проезд в Германии, а с 1 января 2024 года и в Австрии, произошло в самое неподходящее время. Экономический спад дает о себе знать, спрос и тарифы снижаются. Отчет IRU, TI и Upply показывает, что спрос на автомобильные грузоперевозки падает по всей Европе. Потребители с меньшим располагаемым доходом в реальном выражении покупают меньше товаров, а предприятия сокращают производство в условиях падения спроса.

Согласно данным Eurostat за третий квартал 2023 года, в европейской розничной торговле отсутствуют квартальные изменения, однако в производстве отмечается снижение на 3,6 пункта. В результате снизился спрос на автомобильные грузоперевозки, что сопровождается дальнейшим падением ставок, которые упали до уровня десятилетней давности, «когда затраты были несопоставимы». Уже на текущий момент наблюдается банкротство небольших автотранспортных компаний.

Темпы снижения цен на спотовом рынке замедлились в связи с замедлением инфляции, которая в сентябре 2023 года снизилась до 4,3% по сравнению с пиком в 10,6% в октябре 2022 года. По мнению авторов отчета IRU, TI и Upply, это привело к снижению спроса на сырьевые товары и, следовательно, к уменьшению веса падающих цен, что позволяет предположить, что некоторые спотовые цены начинают нормализовываться.

Ставки по контрактам остаются высокими из-за высокой базы затрат, а рост затрат продолжает способствовать росту ставок. Контрактные цены менее подвержены изменениям краткосрочного спроса. При этом в отчете IRU, TI и Upply говорится, что если европейская экономика будет стагнировать на уровне активности ниже, чем в предыдущие годы, то можно ожидать, что это окажет дополнительное понижающее давление на ставки, поскольку количество заказов сократится.

Логист.Today напоминает, что в середине октября литовские перевозчики заявили о неизбежности роста эксплуатационных расходов, если в власти Германии примут закон о повышении дорожных сборов.

Узнать подробности можно из материала «Литва: перевозчики опасаются кризиса из-за повышения дорожных сборов в Германии».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram