Если немцы примут решение о повышении дорожных сборов, литовским перевозчикам также не избежать роста эксплуатационных расходов. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале 15min.lt.
Поскольку Германия рассматривает возможность удвоения дорожных сборов для грузовиков из-за выбросов CO2, представители немецкого бизнеса говорят о возможных корпоративных банкротствах, увольнениях и росте цен для потребителей. В то же время, как заявляет глава Международного транспортно-логистического альянса (TTLA) Повилас Дрижас, затрат не избежать и литовскому бизнесу. Германия является основным экспортным партнером транспортных услуг Литвы, которая в 2022 году экспортировала на немецкую территорию 1,7 млрд евро, или 18% всех транспортных услуг страны.
«Не только Германия, но и другие страны Евросоюза, реализуя так называемую политику зеленой трансформации, выбрали единственный путь - повысить налоги на автомобильный транспорт. Такое неизмеренное финансовое давление, без оценки воздействия, может вызвать негативный эффект для всей экономики и искажение конкуренции между видами транспорта. Например, компании готовы инвестировать в парк грузовых электромобилей, но у них не развита зарядная инфраструктура»
Повилас Дрижас
В отрасли считают, что за загрязнение, возможно, придется платить не один, а два, три или даже больше раз, поскольку бизнес уже платит налоги на выбросы CO2 через акцизы на дизельное топливо, дорожные налоги. Кроме того, с 2027 года вступает в силу система разрешений на выбросы, а Европейская комиссия также готовит другие инициативы, такие как налогообложение выбросов CO2 от прицепов и полуприцепов.
«Автомобильные транспортные компании не против принципа «загрязнитель платит». Однако у бизнеса должны быть другие рациональные альтернативы, которые отвечали бы целям зеленого курса. Например, компании готовы инвестировать в парк грузовых электромобилей, но у них не развита зарядная инфраструктура»
Повилас Дрижас
Он добавляет, что у Литвы есть хорошие возможности для развития интермодальных грузоперевозок, однако система регулирования для этого еще не налажена, а также не созданы меры по стимулированию перевозки грузов комбинированным автомобильным и железнодорожным транспортом. Например, в Германии, Нидерландах и других странах ЕС ограничение массы в 28 тонн применяется к грузоперевозкам «первой или последней мили», когда груз перевозится в пределах 200 км или 20% от интермодального терминала. В Литве действует лимит груза в 24,5 тонны, что не стимулирует перевозку полуприцепов по железной дороге.
«Запланированные новые налоги на загрязнение резко увеличат затраты транспортных компаний, не позволят предприятиям нести полное финансовое бремя, сделают грузовую цепочку более дорогой и в конечном итоге приведут к тому, что конечный пользователь заплатит за это»
Повилас Дрижас
Логист.Today напоминает, что транспортный комитет Бундестага на заседании снял с повестки дня резолюцию о новых тарифах за пользования дорогами.
Узнать подробности можно из материала «Германия: повышение платы за проезд для грузовиков отсрочили?».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Германия: участок трассы A57 перекрыт для движения транспорта
В Гостаможслужбе объяснили правила выдачи сертификатов EUR.1 и EUR-MED
Украинские дальнобойщики отличились в Германии
Миллиардные прибыли, експлуатация водителей как собак что опять же економия миллионов, высчеты с водителей за всё что угодно правдами и неправдами. О каких проблеммах они говорят? Что икры будет на столе не киллограмм а 990 грамм? Зажрались от слова совсем и никаких законов на них нет. Поднимайте смело они даже не заметят эти копейки.