Французские перевозчики выразили свою позицию по поводу запрета погрузки и разгрузки товара водителями

RU UA


Вдохновленные примерами Португалии и Испании, ассоциации французских перевозчиков OTRE, FNTR и TLF призвали начать работу, направленную на запрет погрузки и разгрузки водителями при определенных условиях и на более эффективное регулирование чрезмерного времени ожидания. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале routiers.

Что касается условий проведения погрузочно-разгрузочных работ, по мнению OTRE, статью 7 типового договора, необходимо перенести в Транспортный кодекс, сделав ее обязательной. В этом случае погрузочные работы при отправках весом 3 тонн и более возлагаются на отправителя или получателя. Они могут осуществляться перевозчиком только в том случае, если это предусмотрено конкретным договором возмездного оказания услуг. Во всех случаях погрузка и разгрузка отдельным водителем запрещена.

Что касается времени ожидания, OTRE просит полностью перенести статью 11 стандартного договора в Транспортный кодекс (всегда делая ее применение обязательным). Эти положения должны быть дополнены уточнением правил, применимых в случае превышения сроков иммобилизации.

В случае превышения установленных сроков, не относящихся к перевозчику, последний должен получить от лица, его инициировавшего, дополнительное вознаграждение за расходы на простой транспортного средства и/или экипажа, оплачиваемые отдельно. Если более высокая компенсация не была прямо согласована, сумма этого дополнительного вознаграждения рассчитывается на основе конкретных показателей, публикуемых Национальным дорожным комитетом (CNR).


«Мы должны законодательно запретить погрузку и разгрузку транспортных средств водителем, за исключением случаев, когда эти операции кажутся необходимыми. В последнем случае закон должен предусматривать, что они являются предметом конкретного возмездного договора или специального возмездного пункта в договоре перевозки. Это также относится к управлению поддонами, которое следует рассматривать как вспомогательную деятельность»

Жан-Марк Ривера, президент OTRE

Как отмечает издание, такое отношение представителей транспортной отрасли подтверждает проблему, связанную с выполнением водителем погрузки и разгрузки. В Германии Транспортный комитет немецкого парламента рассматривает вопрос о запрете водителям грузовиков выполнять эти операции, как это было с сентября в Испании и Португалии. Но цель не такая, как в предложении OTRE: она состоит в том, чтобы предложить водителям грузовиков лучшие условия труда, поскольку они могли бы отдыхать вместо погрузки и разгрузки.

Логист.Today напоминает, что в конце прошлого года на публичных слушаниях в немецком парламенте представители транспортной и логистической отраслей, профсоюзов и дальнобойщики обсуждали улучшение условий труда водителей грузовиков. Помимо вопросов, связанных с недостаточным количеством паркомест и неподобающим состоянием санитарных помещений в зонах отдыха, была поднята тема возможного запрета участия водителей при погрузке/разгрузке грузовиков.

Узнать подробности можно из материала «В Германии рассматривают запрет на участие водителей грузовиков в погрузочно-разгрузочных работах».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram

5 1 голос
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
4 комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Андрій
Андрій
9 месяцев назад

Давно вже треба заборонити це нахабство. Чому водії мають вантажити чи розвантажувати, та ще й за дарма.

Vladimir
Vladimir
9 месяцев назад

Договора о погрузке-разгрузке водителем, между отправителем или получателем с логистами заключаются, и это даже видно в задании для водителя. И скорее всего логист получает за это деньги, но вот только водитель этих денег не видит !

Антри
Антри
9 месяцев назад

15-20 евро наличными за погрузку или разгрузку. И всем будет хорошо.

Водитель
Водитель
9 месяцев назад

Для этого есть рабочие у них кто груз отправляет и получает зачем туда нос свой суёте ты водила вот и рули и всё

Интересное

RU UK