Вдохновленные примерами Португалии и Испании, ассоциации французских перевозчиков OTRE, FNTR и TLF призвали начать работу, направленную на запрет погрузки и разгрузки водителями при определенных условиях и на более эффективное регулирование чрезмерного времени ожидания. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале routiers.
Что касается условий проведения погрузочно-разгрузочных работ, по мнению OTRE, статью 7 типового договора, необходимо перенести в Транспортный кодекс, сделав ее обязательной. В этом случае погрузочные работы при отправках весом 3 тонн и более возлагаются на отправителя или получателя. Они могут осуществляться перевозчиком только в том случае, если это предусмотрено конкретным договором возмездного оказания услуг. Во всех случаях погрузка и разгрузка отдельным водителем запрещена.
Что касается времени ожидания, OTRE просит полностью перенести статью 11 стандартного договора в Транспортный кодекс (всегда делая ее применение обязательным). Эти положения должны быть дополнены уточнением правил, применимых в случае превышения сроков иммобилизации.
В случае превышения установленных сроков, не относящихся к перевозчику, последний должен получить от лица, его инициировавшего, дополнительное вознаграждение за расходы на простой транспортного средства и/или экипажа, оплачиваемые отдельно. Если более высокая компенсация не была прямо согласована, сумма этого дополнительного вознаграждения рассчитывается на основе конкретных показателей, публикуемых Национальным дорожным комитетом (CNR).
Жан-Марк Ривера, президент OTRE
Как отмечает издание, такое отношение представителей транспортной отрасли подтверждает проблему, связанную с выполнением водителем погрузки и разгрузки. В Германии Транспортный комитет немецкого парламента рассматривает вопрос о запрете водителям грузовиков выполнять эти операции, как это было с сентября в Испании и Португалии. Но цель не такая, как в предложении OTRE: она состоит в том, чтобы предложить водителям грузовиков лучшие условия труда, поскольку они могли бы отдыхать вместо погрузки и разгрузки.
Логист.Today напоминает, что в конце прошлого года на публичных слушаниях в немецком парламенте представители транспортной и логистической отраслей, профсоюзов и дальнобойщики обсуждали улучшение условий труда водителей грузовиков. Помимо вопросов, связанных с недостаточным количеством паркомест и неподобающим состоянием санитарных помещений в зонах отдыха, была поднята тема возможного запрета участия водителей при погрузке/разгрузке грузовиков.
Узнать подробности можно из материала «В Германии рассматривают запрет на участие водителей грузовиков в погрузочно-разгрузочных работах».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Давно вже треба заборонити це нахабство. Чому водії мають вантажити чи розвантажувати, та ще й за дарма.
Договора о погрузке-разгрузке водителем, между отправителем или получателем с логистами заключаются, и это даже видно в задании для водителя. И скорее всего логист получает за это деньги, но вот только водитель этих денег не видит !
15-20 евро наличными за погрузку или разгрузку. И всем будет хорошо.
Для этого есть рабочие у них кто груз отправляет и получает зачем туда нос свой суёте ты водила вот и рули и всё