LVS: перевозка зерна из Украины в Литву длинными автопоездами открывает большие возможности, но сначала необходимо решить ряд проблем

По мнению члена президиума LVS Римантаса Пуронаса, открытие «зеленого коридора» для зерна из Украины через Польшу в Литву является выгодным шагом, но требует комплексного подхода к изменениям в юриспруденции, дорожной инфраструктуре и парке литовских перевозчиков. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Союза перевозчиков Литвы (LVS).

Как заявил Римантас Пуронас, подобные изменения позволили бы не только увеличить объем перевозимых грузов, снабжать Клайпедский порт, но и помочь в транспортировке литовского зерна.

В качестве примера функционер привел опыт таких стран, как Финляндия, Швеция, Германия и Нидерланды, где разрешены автопоезда длиной 25,25 метра, способные перевозить до 60 тонн груза, в то время как обычному грузовику разрешено перевозить только 26 тонн. Он также отметил, что грузовой объем такого автопоезда увеличивается вдвое, а «расход топлива и выбросы СО2 значительно ниже, чем при перевозке тех же объемов двумя тягачами».

Римантас Пуронас также отметил проблемы с длинными автопоездами, которым непросто передвигаться по узким и извилистым европейским дорогам, так как им нужно больше места при поворотах или парковке. По этой причине маршрут будущего «зеленого коридора» должен быть тщательно рассчитан и согласован.

По мнению Римантаса Пуронаса, с вызовами придется столкнуться также перевозчикам и производителям транспортных средств. В настоящее время скандинавские и немецкие автопроизводители испытали и применили «множество инновационных решений в конструкции и соединении надстроек, прицепов, полуприцепов и тележек даже для поездов длиной 34,5 метра и более», для которых используются мощные двух-, трех- и даже четырехколесные седельные тягачи.

Однако транспортировка зерновых имеет свою специфику, поэтому совместить в автопоезде необходимые компоненты достаточно сложно. Совместить самосвальные полуприцепы и прицепы технически сложно, а перевозки зерна в сыпучем виде требуют съемных крыш для погрузки и подвижных полов для выгрузки. Поэтому для усовершенствования и приобретения этих технологических решений необходимы не только инвестиции, но и субсидирование перевозчиков.

Логист.Today напоминает, что в начале августа LVS обратился к правительству Литвы с предложением организовать встречу заинтересованных структур, на которой будет принято решение об открытии так называемого «зеленого коридора» для автомобильных перевозок грузов из Украины.

Узнать подробности можно из материала «LVS: для грузов из Украины необходимо создать «зеленый коридор» через Польшу в Литву».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram