LVS: перевозка зерна из Украины в Литву длинными автопоездами открывает большие возможности, но сначала необходимо решить ряд проблем

RU UA


По мнению члена президиума LVS Римантаса Пуронаса, открытие «зеленого коридора» для зерна из Украины через Польшу в Литву является выгодным шагом, но требует комплексного подхода к изменениям в юриспруденции, дорожной инфраструктуре и парке литовских перевозчиков. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Союза перевозчиков Литвы (LVS).

Как заявил Римантас Пуронас, подобные изменения позволили бы не только увеличить объем перевозимых грузов, снабжать Клайпедский порт, но и помочь в транспортировке литовского зерна.


«Это было бы опережающим политическим решением в условиях войны на Украине. Эффективность и снижение затрат - использование длинных автопоездов позволяет перевозить зерно в больших количествах за тот же период времени, уменьшая заторы на дорогах и более эффективно используя пропускную способность дорог. Это может снизить транспортные расходы как за счет меньшего расхода топлива, так и за счет сокращения времени транспортировки. С точки зрения защиты окружающей среды более низкий расход топлива означает более низкий уровень выбросов, таких как двуокись углерода. Это может помочь уменьшить количество парниковых газов и помочь странам в достижении целей устойчивого развития»

Римантас Пуронас

В качестве примера функционер привел опыт таких стран, как Финляндия, Швеция, Германия и Нидерланды, где разрешены автопоезда длиной 25,25 метра, способные перевозить до 60 тонн груза, в то время как обычному грузовику разрешено перевозить только 26 тонн. Он также отметил, что грузовой объем такого автопоезда увеличивается вдвое, а «расход топлива и выбросы СО2 значительно ниже, чем при перевозке тех же объемов двумя тягачами».

Римантас Пуронас также отметил проблемы с длинными автопоездами, которым непросто передвигаться по узким и извилистым европейским дорогам, так как им нужно больше места при поворотах или парковке. По этой причине маршрут будущего «зеленого коридора» должен быть тщательно рассчитан и согласован.


«Необходимо предусмотреть и внедрить необходимые изменения в дорожную инфраструктуру и Правила дорожного движения. Для бесперебойного движения автопоездов необходимы коммуникационные технологии, организующие безопасное и синхронизированное движение транспортных средств во избежание аварий и пробок»

Сообщение LVS

По мнению Римантаса Пуронаса, с вызовами придется столкнуться также перевозчикам и производителям транспортных средств. В настоящее время скандинавские и немецкие автопроизводители испытали и применили «множество инновационных решений в конструкции и соединении надстроек, прицепов, полуприцепов и тележек даже для поездов длиной 34,5 метра и более», для которых используются мощные двух-, трех- и даже четырехколесные седельные тягачи.

Однако транспортировка зерновых имеет свою специфику, поэтому совместить в автопоезде необходимые компоненты достаточно сложно. Совместить самосвальные полуприцепы и прицепы технически сложно, а перевозки зерна в сыпучем виде требуют съемных крыш для погрузки и подвижных полов для выгрузки. Поэтому для усовершенствования и приобретения этих технологических решений необходимы не только инвестиции, но и субсидирование перевозчиков.


«Практика зарубежных стран может служить примером для других стран, стремящихся внедрить длинномерные автопоезда в свои системы автомобильных перевозок, но я не сомневаюсь, что применение автопоездов и организация логистики представляют собой динамичные процессы, изменяющиеся с темпами технического прогресса и эволюции регуляторной среды, а также великолепная и инновационная инициатива LVS по созданию беспрецедентного «зеленого коридора» совместно с ассоциациями украинских и польских перевозчиков»

Римантас Пуронас

Логист.Today напоминает, что в начале августа LVS обратился к правительству Литвы с предложением организовать встречу заинтересованных структур, на которой будет принято решение об открытии так называемого «зеленого коридора» для автомобильных перевозок грузов из Украины.

Узнать подробности можно из материала «LVS: для грузов из Украины необходимо создать «зеленый коридор» через Польшу в Литву».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram

2 1 голос
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
6 комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Вася
Вася
10 месяцев назад

Удачи😂

Anmaise
Anmaise
10 месяцев назад

Сказочный прожект.
Пока из хохляндии до Клайпеды доедет, пока пароходы загрузятся — рак на горе свистнет. Больше похоже на стремление литовских перевозчиков заработать любой ценой, чем на помощь в обеспечении африканских стран зерном.

Лxvb xcv
Лxvb xcv
10 месяцев назад
Ответить на  Anmaise

Je

Последний раз редактировалось 10 месяцев назад Лxvb xcv ем
Самый важный
Самый важный
10 месяцев назад
Ответить на  Anmaise

Поц, это уже происходит большими объемами, но бензоколонке этого не понять

Щедрык
Щедрык
10 месяцев назад
Ответить на  Anmaise

Ну это не киевзатридня,тут ЛЮДИ думают!

Олег
Олег
10 месяцев назад

У нас в порт приехал один из Украины , так его отправили домой, так как качество не соответствует нормативам

Интересное

RU UK