В этом году в Литву из третьих стран было завезено более 450 тыс. тонн зерна и зерновой продукции, предназначенных для кормов и продовольствия. Из общего количества более 110 тыс. тонн было завезено из Украины. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале LRT.lt.
По данным Министерства сельского хозяйства, контроль ввозимого в Литву зерна и продуктов из него осуществляется на пограничных ветеринарных постах, утвержденных Государственной продовольственно-ветеринарной службой (ГПС), и в пунктах разгрузки территориальных подразделений ГПС.
В ходе государственного контроля продукцию проверяют на предмет безопасности по микотоксинам, пестицидам, диоксинам, сальмонеллам, радиоактивным изотопам, нитритам. Партии проверяются выборочно, но не реже, чем каждый двадцатый вагон одной страны происхождения и одного вида неживотного кормового сырья. То есть не менее 30% груза подвергаются проверки соответствия ввозимых партий и отбираются образцы для лабораторных испытаний.
В частности, в этом году из Украины в Литву было импортировано более 95 тыс. тонн фуражного зерна и продуктов его переработки, из них почти 80 тыс. тонн кукурузы, около 300 тонн рапсового шрота, 6,7 тыс. тонн рапса, более 6 тыс. тонн пшеницы и другого.
Помимо этого, в 2023 году из Украины в Литву было завезено более 2 тыс. тонн кукурузы пищевой, более 30 тыс. тонн гречневой крупы, около 300 тонн семечек подсолнечника, а также более 15 тыс.тонн продовольственной пшеницы.
По заявление литовского Минсельхоза, если лабораторные анализы образцов дают положительный результат, то публикуется срочное уведомление, которое видят во всех странах ЕС и, при необходимости, принимаются меры по ограничению рынка. С украинской продукцией подобных случаев не было.
Логист.Today напоминает, что в прошлом году из-за международных санкций в Клайпедском порту остановился большой поток грузов с Востока. По словам главы крупнейшей портовой грузовой компании Klasco Виталиюса Муштукаса, учитывая это обстоятельство, компания диверсифицирует свою деятельность. Это необходимо сделать, потому что грузопоток из РФ, РБ и других восточных стран потерян минимум на десятилетие.
К концу 2025 года компания готовится инвестировать около 80 млн евро в бывшую зону международного судоходства на полуострове Смялте, которая в настоящее время реконструируется в Клайпедском порту, который будет приспособлен для строительства и обслуживания морских ветровых электростанций.
«Прошлый год был, скажем так, переходным для всего порта, и, понимая, что на ближайшее десятилетие мы, наверное, не можем рассчитывать на ту консервативную перевалку грузов и те грузопотоки, которые сегодня уже потеряны (нельзя сказать, что навсегда) мы соответствующим образом диверсифицируем свою деятельность. Что касается трансформации Клайпедского порта, на которую, как мы все знаем, влияет текущая геополитическая ситуация, то этот проект является одним из тех примеров того, как мы умеем приспосабливаться к меняющимся обстоятельствам»
Виталиюс Муштукас
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
«Укртрансбезопасность»: как сделать пересечение границы более комфортным
Испания: мигрантам будет проще получить разрешение на работу
Польские эксперты: как прозрачность заработной платы повлияет на рынок труда
