В прошлом году 75% перевозок между Италией Сербией осуществлялись сербскими перевозчиками, а оставшаяся доля – компаниями из третьих стран, использующими многосторонние разрешения ЕКМТ. При этом итальянские перевозчики на этом направлении практически отсутствуют. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национальной ассоциации автомобильных транспортных компаний Италии (ANITA).
На встрече представителей Италии и Республики Сербии по международным автомобильным перевозкам Совместная комиссия установила квоту двусторонних разрешений на 2024 год. После предоставленных статистических данных за 2022 года, ANITA (единственная отраслевая ассоциация, присутствовавшая на встрече) подчеркнула, что двустороннее соглашение должно позволить компаниям из обеих стран работать в режиме взаимовыгодности.
«Впервые на двусторонней встрече со странами, не входящими в ЕС, черным по белому утверждается, что итальянские транспортные компании совершенно неуместны и отсутствуют в коммерческих обменах. Эти данные должны заставить всех задуматься о последствиях для итальянской экономики в среднесрочной и долгосрочной перспективе»
Риккардо Морелли, президент ANITA
На сегодня в Сербии насчитывается около 9 тыс. производственных компаний с итальянским капиталом, из которых 1,2 тыс. имеют большую часть итальянского капитала. Благодаря использованию смешанной техники (тягач+полуприцеп) сербские транспортные компании отбуксировали около 800 итальянских полуприцепов из общей разрешенной на 2023 год базовой квоты в 22,3 тыс. разрешений, к которой уже добавлена дополнительная квота.
Как отмечают в ANITA, непривлекательность флагманских перевозчиков связана с тем, что заказчик очень часто продает товар на условиях самовывоза, не принимая во внимание перевозчика, осуществляющего перевозку, которого выбирает покупатель. Квота разрешений, которая полностью покрывает потребность в перевозках между двумя странами, таким образом, выводит из игры национальные транспортные компании, которые фактически имеют более высокие расходы на персонал и эксплуатационные расходы, чем компании, расположенные в странах, не входящих в ЕС.
«Мы направили письмо премьер-министру Джорджии Мелони и министру инфраструктуры и транспорта Маттео Сальвини, чтобы привлечь внимание к проблеме международных перевозок со странами, не входящими в ЕС, и попросить провести дискуссию с компетентными министерствами и ассоциациями представляющие различные интересы... Более высокие эксплуатационные расходы в Италии, но, прежде всего, постоянное увеличение квоты, которую вместо этого следует сократить, привели к де-факто либерализации перевозок с различными странами, не входящими в ЕС, в последние годы»
Риккардо Морелли, президент ANITA
Логист.Today напоминает, что итальянское правительство приняло закон, согласно которому специалисты из третьих стран получат возможность оформить Квалификационную карту водителя (CQC) и таким образом будут иметь право на работу в Европе.
Узнать подробности можно из материала «Италия: водители из-за пределов ЕС получат возможность оформить CQC в своей стране».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
