Нехватка водителей уже много лет является серьезной проблемой в логистической отрасли, и часто работодатели конкурируют за одних и тех же специалистов, что приводит к настоящей битве на рынке. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de.
В борьбе за специалистов, многие компании полагаются на хорошую заработную плату как на наиболее важный фактор удержания своих сотрудников в долгосрочной перспективе. Одной зарплаты часто уже недостаточно, чтобы удерживать квалифицированных и мотивированных сотрудников. Эксперты подчеркивают, что сегодня важно также создать комплексную рабочую среду, которая предлагает водителям привлекательное рабочее место и поддерживает их на разных уровнях.
«Отрасль логистики — это быстро развивающийся бизнес, поэтому только те компании, которые могут наиболее быстро реагировать на потребности своих водителей, будут процветать в долгосрочной перспективе»
Дастин Мюллер, основатель и управляющий директор JobAdvertiser PMR
Логистические компании должны вознаграждать своих сотрудников не только материально, но и другими способами. Важную роль играют такие факторы, как инклюзивная корпоративная культура, признание тяжелой работы, гибкая рабочая среда и плоская иерархия.
Так, все более важным становится совместимость работы и семьи. Поэтому логистические компании должны обеспечить своим сотрудникам более гибкий рабочий день, чтобы облегчить жизнь сотрудников, ориентированных на семью. Эксперты также советуют работодателям полагаться на плоскую иерархию и вовлекать своих сотрудников в процессы принятия решений. Это укрепляет доверие к компании, а сотрудники чувствуют, что их ценят.
Компании, которые принимают во внимание эти факторы, могут создать лояльную рабочую силу и получить выгоду от низкой текучести кадров.
Логист.Today напоминает, что IRU и Международная федерация транспортников (ITF) запустили план из трех пунктов, направленный на решение проблемы нехватки водителей.
Узнать подробности можно из материала «IRU: разработан новый план по устранению нехватки водителей».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Минимум 10 вагонов: в «Укрзализныце» вводят новые нормы на перевозку нефтепродуктов
«Укрзализныця» и Alstom финализировали договоренности по закупке 130 французских локомотивов
Испания: За манипуляции с AdBlue можно нарваться на штраф в 20 тыс. евро
Побольше ограничений нужно вводить, тогда совсем некому работать будет. 45 не в кабине и т.д.
И этого мало.
Семья это самое важное, потом и деньги.
Но когда большинство немецких фирм ведут политику Гитлера, полное неуважение к водителям, особенно, иностранных, отсутствие, в большом количестве фирм санитарных условий (душ, туалет). Ожидание загрузок по овердофига часов, так же и разгрузок, разговаривать только на немецком.
Дальше паркинги и остальные места для отдыха водителей.
Самое известное, что после 18:00 в Германии припарковать грузовое авто на обычном паркинге или растхофе это ещё тот квэст, мест катастрофически не хватает, даже на платных автохофах.
На заправках и даже на автохофах (исключение MaxiAutohof и некоторые Atak, возможно ещё некоторое мизерное количество заправок) туалеты платные, от 0,5 до 1€, вы реально ебанутые?
Душ от 3 до 5€, все что выше, это больные люди.
Это перечислил самую малость, такая реальность. Это касается также Австрии и Бельгии.
Более менее приятная атмосфера во Франции и Италии, там хотя бы душ и туалеты бесплатные.
С такими условиями не каждый захочет мирится и терпеть. Соответственно, мало кто пойдет в эту профессию на дальние маршруты.
Логистика в Германии это рабский труд с массой переработок. Оклады ниже среднего даже у водил 40т. и выше не подымают , и не предполагают.
Ну и конечно постоянные тотальные проверки транспортников,не нужно ли их поубавить……?!!