Литва: для возрождения транспортного сектора необходимо использовать новые логистические маршруты

Литовский транспортный сектор переживает кризис. Показатели потребления падают, рынок не чувствует прироста заказов, и возникает вопрос, какие перспективы есть у отрасли в ближайшее время. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале cargonews.lt.

В первом квартале 2023 года резко увеличилось количество свободных мощностей в автомобильном транспорте. По сравнению с 2022 годом в первом квартале объем увеличился на 16%, а по сравнению с четвертым кварталом прошлого года - на 24%. Тенденция идет к тому, что грузов в Европе очень мало, транспортные средства не используются и стоимость перевозки падает.

Несмотря на невзгоды последних пяти лет, транспортно-логистический сектор пережил золотые годы. Во многом это было связано с растущим потреблением, в результате пандемии COVID-19 жители, склонные оставаться дома, накопили немалую сумму денег и с удовольствием их тратят. Литва прекрасно использовала свое идеальное географическое положение, а также знание восточных рынков.

Пандемия нарушила установившуюся стабильность. С нарушенными цепочками поставок, с некоторым ослаблением ограничений рынок увидел большой спрос на перевозки. Это вынуждало перевозчиков заказывать новые автомобили, но из-за задержек обновление автопарков значительно замедлилось. Когда люди были обеспокоены ростом цен на логистику и рекордной прибылью, компании расширялись, строили склады, покупали транспорт.

За это время изменилась и привычная часть портфеля заказов компании. Чтобы хорошо организовать доход транспортной компании, нужно на 80% использовать свои ресурсы с договорными клиентами. За них платят меньше, но они более постоянные, чем разовые. Контрактные заказы обеспечивают доход и стабильный денежный поток, что является привлекательным для банков, для финансирования бизнеса, и последние могут устойчиво вести свою деятельность. Остальные 20% это непостоянные заказы-однодневки, которые гораздо более выгодные и привлекательные для перевозчиков. Из-за пандемии COVID-19 перевозчики больше сосредоточились на этих заказах, чтобы больше заработать. Известны случаи, когда компании даже перестраивали свою корзину заказов в этом направлении.

Однако в последние годы ситуация изменилась. Начало войны в Украине, санкции, примененные к РФ, сократили объемы грузов, что изменило принципы работы, а замедляющаяся отрасль уже не заключает долгосрочных и привлекательных контрактов, как раньше. Практически исчезли грузы, связанные с Востоком и разовые заказы, сокращается и объем договорных соглашений. В результате компаниям приходится продавать новое оборудование, которое так и не сдвинулось с мертвой точки из-за нехватки водителей. Потребление снижается, производство также останавливается. Склады загружены товарами, которые не проданы. Заказов нет. Транспорт остановлен.

Раньше транспортные компании очень хорошо балансировали между двумя большими рынками, Востоком и Западом, но сейчас трудно спланировать, что будет с Востоком, поэтому остается старая Европа. Однако потребление последней замедляется, заказы сокращаются, особенно хорошо это отражает ситуация в Великобритании, на которую возлагались большие надежды. Грузовики въезжают в эту страну полными, но уезжают пустыми, что не является хорошим знаком ни для Литвы, ни для остальной Европы.

Чтобы сохранить конкурентное преимущество, которое литовские перевозчики создали за многие годы, придется адаптироваться и находить новые рынки и маршруты. Например, соединение Центральной Азии с Европой сейчас особенно актуально. Только Узбекистан и Казахстан намерены увеличить свой импорт из Европы почти на 50%, поэтому во всех отчетах все чаще упоминается альтернативный маршрут через Черное море и Азербайджан.

В 2022 году по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТК) было перевезено 1,7 млн тонн продукции, планируется, что в этом году этот показатель должен вырасти до 2 млн. тонн и до 20 млн к 2030 году. В настоящее время грузы из Казахстана доставляются за 19-23 дня, что в 2-3 раза быстрее, чем летом в 2022 году, но этот срок необходимо сократить до 14-18 дней. В настоящее время единственным препятствием является транзит через РФ. Евросоюз вложил много денег в создание альтернативного маршрута, но пока он не настолько эффективен, потому что это дорого и долго. В настоящее время все заинтересованные стороны требуют, чтобы эта дорога работала надежно, безопасно и по доступной цене. Это возможность для литовских перевозчиков применить свои знания в области логистики и транспорта. Используя лингвистический резерв, рынок Литвы должен исследовать альтернативные пути.

Логист.Today напоминает, что литовские перевозчики ищут альтернативные маршруты на Восток, чтобы продолжить сотрудничество со странами Центральной Азии, такими как Узбекистан, Казахстан, Кыргызстан и другими. Именно поэтому они начали осваивать новый маршрут, который протянулся из Европы через Черное и Каспийское моря.

Узнать подробности можно из материала «Литва: перевозчики осваивают новые маршруты через Черное и Каспийское моря».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram