Girteka сосредоточилась на поске водителей в Средней и Юго-Восточной Азии, и замахнулась на Центральную Америку
Если ситуация с дефицитом водителей не улучшится, логистическая отрасль может столкнуться с рядом трудностей: экономика, цепочки поставок и рабочие места пострадают, а товары будут двигаться медленнее, чем раньше, или даже полностью остановятся. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Girteka Logistics.
Самым простым примером может быть мини-кризис нехватки топлива в Великобритании в 2021 году, когда нехватка водителей привела к ухудшению цепочек поставок, что, в свою очередь, привело к тому, что на некоторых заправочных станциях в стране закончилось топливо. Хотя это могло быть усугублено паникой, кризис с поставками топлива продемонстрировал наихудший сценарий того, что может произойти, если ситуация с водителями в ЕС не улучшится.
С такой проблемой сталкивается не только Евросоюз. В США Американская ассоциация грузоперевозок (ATA) предупредила, что в отрасли не хватает около 78 тыс. водителей. Судя по всему, индустрия грузоперевозок США оставила свои худшие дни позади, поскольку показатели 2022 года улучшились по сравнению с 2021 годом, когда в отрасли не хватало 81 тыс. водителей. Однако ATA предупредила, что ситуация может стать еще хуже — в течение следующего десятилетия в США может не хватить более 160 тыс. водителей. Одной из причин потенциального снижения количества водителей в США является текущая демографическая ситуация, которая может повториться и в Европе. Так, Международный союз автомобильного транспорта (IRU) заявил, что в 2021 году во всем мире было незаполнено более 2,6 млн вакансий водителей. По данным ассоциации, нехватка водителей должна увеличиться в 2022 году (последние исследования еще не опубликованы), основной причиной которой является «старение водителей грузовиков, которые не замещаются новыми участниками».
Кроме того, несмотря на то, что в этих регионах было более 50 млн безработных, а это означает, что разрыв вполне может быть покрыт, тот факт, что соискатели не подают заявки на работу в грузоперевозках, может свидетельствовать о «отсутствии привлекательности профессии водителя».
Сравнительный анализ европейских автомобильных грузоперевозок, подготовленный совместно компаниями Transport Intelligence (TI), Upply и IRU за первый квартал 2023 года, показал, что, как и в США, в первом квартале года ситуация немного улучшилась. Прогнозируется, что нехватка водителей грузовиков в Европе останется высокой: к 2023 году количество вакансий водителей составит 9%, достигнув не менее 300 тыс. незаполненных рабочих мест. Доля женщин и молодых водителей грузовиков также остается низкой, составляя соответственно 4% и 8% рабочей силы.
«Однако в центре внимания должно оставаться долгосрочное благополучие отрасли. Основная проблема заключается в том, что мало молодых водителей пополняют ряды, а это означает, что есть таймер, когда массовые увольнения по возрасту приведут к еще худшей ситуации. Опять же, это проблема не только Европы. Согласно исследованию IRU, за исключением Мексики и Китая, «доля молодых водителей была ниже 7%». Поскольку все больше и больше водителей уходят на пенсию, давление на логистические компании с целью замены этих водителей и решения проблемы нехватки водителей будет только расти»
Girteka Logistics
Детализируя демографическую ситуацию, IRU указал, что средний возраст водителя грузовика в Европе составляет 47 лет, при этом 34% водителей старше 55 лет. Поскольку возраст выхода на пенсию в различных странах Европейского союза (ЕС) составляет от 62 до 67 лет, 34% водителей будут находиться в этом диапазоне в следующем десятилетии или около того, что приведет к большому разрыву в будущем. Кроме того, компаниям также придется покрывать свои потребности роста, а это означает, что компании, занимающиеся грузовыми автомобильными перевозками, будут нуждаться в еще большем количестве водителей.
Но при этом были приняты меры по улучшению условий труда водителей, обеспечению надлежащей инфраструктуры, а также введению в действие последнего положения о Пакете мобильности, которое позволило водителям вернуться домой и вести более домашний образ жизни. Кроме того, операторы начали работать непосредственно с молодым поколением, предлагая субсидировать их обучение, позволяя молодым людям начать обучение работе водителей грузовиков, не беспокоясь о больших долгах или не зная, как собрать ресурсы, чтобы начать процесс обучения.
Европейская комиссия (ЕК) начала решать проблему нехватки водителей с рядом предложений в марте 2023 года. ЕК заявила, что введет несколько новых мер, касающихся безопасности дорожного движения и лицензий в ЕС, включая цифровые водительские права, а также позволить 17-летним начать изучать веревки вождения и вождения грузовика. Кроме того, с предложением о цифровых водительских правах ЕК хочет, чтобы гражданам из стран, не входящих в ЕС, с сопоставимыми стандартами безопасности дорожного движения было проще обменять свои водительские права на водительские права ЕС. Таким образом, доступ к единому рынку будет проще для граждан, не входящих в ЕС, что уменьшит дефицит в краткосрочной перспективе. Тем не менее, присоединиться к блоку непросто, равно как и набрать водителей из стран, не входящих в ЕС.
«Поскольку у нас возникли проблемы с поиском и наймом достаточного количества водителей из ЕС, мы сосредоточились на найме граждан стран, не входящих в ЕС, в том числе из Узбекистана, Таджикистана, Кыргызстана, Казахстана и Индии, а также стран побережья Мексиканского залива... Мы слышали о злоупотреблениях и мошенничестве при трудоустройстве в ЕС, совершаемых внешними агентствами, не связанными с какой-либо государственной организацией и транспортными компаниями. Поэтому нам необходимо сосредоточиться на продвижении надлежащих и действующих по закону организаций, которые могут поддержать логистические компании в повышении привлекательности работы водителей в Европе»
Оксана Карповичене, руководитель отдела развития персонала компании Girteka Transport
В компании добавили, что хотя угроза нехватки водителей не является чем-то новым, организациям и властям ЕС необходимо пересмотреть отношение к новому возможному решению, включая наем водителей из-за пределов ЕС. Как показывает история, рынок всегда опережает нормативные акты и меры поддержки со стороны правительства, поэтому выделение и демонстрация передового опыта помогает поддерживать стабильный и надежный рост цепочек поставок в Европе и ее экономики в ближайшие годы.
Логист.Today напоминает, что Girteka отреагировала на материал, собранный британской газетой The Guardian, в котором перевозчика обвиняют в ужасных условиях труда для водителей.
Узнать подробности можно из материала «Girteka отреагировала на обвинения в свой адрес».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
«Укрзализныця» и Orlen договорились о прямых поставках топлива
В Британии выяснили, какие системы активного ограничения скорости автомобиля лучшие
АМПУ представила пилотный проект «Зеленый порт» в порту «Ольвия»
Зробіть достойну зарплату водіям, нормальні умови праці і дефіцит закінчиться
Адвокат в Литве Андрей Владимирович Тищенко.
Недальновидное решение.
Масса водителей увольняется из Гиртеки из-за не обоснованных вычетов, а ноют что водителей не хватает.
Уважаемые водители в Гиртеку не ногой !!! Там водителей не ценят очень плохие условия !!!
Girteka be komentaru !! Vysi vairuotojai zino kad Girteka yra aferistu landyne !! Ka zada niekad nesumoka o tik atskaito uz neva degalu pernaudojima pats moki uz magistralinius kelius jei atsisakai vaziuoti per ju kaimo kelius
Visi zino kas yra Girteka ,kiekvienas bent kazkiek jau dirbes ir dirbantis vairuotojas ,kad i Girteka jokiu budu negalima eit darbintis !! Nes jie jau senai yra uzsidirbe anti (reputacija ) kaip pati blogiausia firma ir dydziausi aferistai !! Ta zinau nes pats ten dirbau nes ignoravau ka apie juos blogo rase atsiliepimuose ir net kolegos man sake ! Tad jie niekada nesumoka zadetu pinigu ,net budami reise tai tave seks kas kiekvienu sustojimu kodel sustojai net tualetas yra nepasiteisinimas turi siusiuot i bonke vaziuodamas !! O jei sustojai priklausanciai pertraukai 45 minutem ir jeigu nespeji indu isplauti tai ant 47 minutes jau tau skambina tavo vadibininkas ir tave bare Rusiskais keiksmazodziais !! Vercia tave dirbti po maximum ir virsyti darbo laika varyti naktim !! Draudzia vaziuoti normaliais keliais magistralem o siuncia i nemokamus kaimo keliukus !! O gryzus is reiso tai prasideda tavo prasymai ismoketi atlyginima is kurio legalei tau nuraso uz kura kelis 100 euru pvz 400 euru ,uz kelius jeigu vaziavai pagal navigacija magistralem o ne kaimo keliais ir dar daugybes nurasymu ,va del to girteka ir iesko is kitu atsilykusiu saliu vairuotoju kad jie neturetu jokiu teisiu ir jiems moketu 2012 metu atlyginimus ir dar is to nuskaiciuitu !!!
Ir dar uz jusu vairuotoju pinigus ! Jusu vadibininkai perkasi sau naujus prabangius automobilius ,as asmeniskai maciau kai mano vadibininkas atsisedo i prabangu auto ,kaip galvojot ar is atlyginimo jis nusipirko ?? Ogi is jusu vairuotoju triuso jus gyvenat budoja po kelis menesius o atvaziave po reiso namo is jus apgaules budu vadibininkai susisluoja jusu uzdirbtus pinigus !! Na kitatauciai tai is vyso geranoriskai atiduoda pasidalina savo uzdirbtus pinigus vadibininkui kad su juo draugiskai susidirbti ir jis nekeltu jums reise problemu ,tai kad tai yra Girteka !!
Gerai saunuolei ner prasmes cia rasyti realius atsiliepimus nes jus siuo straipsnio kurejai is kart trinat neigemus atsiliepimus apie sia firma o paskelbiat tik teigiamus tad nepavydziu tiems vairuotojams kas eis i sia firma
Girteka круглогодично и много лет набирает водителей из всех стран. Задайте вопрос . где они сейчас. Люди ушли в другие фирмы. А гиртека снова набирает. Обманывает и высчитывает.
Уважаемые чиновники из Евросоюза, обратите внимание на комментарии под данной темой. И прекращайте каждые два, три года добавлять новые нюансы в режиме труда и отдыха. Возможно уже надо все упрощать и при этом комуницировать с водителями. Ваш последний «пакет мобильности» это «славная» работа чиновников за пару лет. А на выходе — отток из профессии и приглашение из Азии и Латинской Америки коллег.
В гиртеку в конченую фирму пускай идут индусы.
Работаешь, все хорошо, по ом тебе говорят — топливо прошло не по форсункам, высчитываем с вас 300 евро. Или поехал не той дорогой, сначала наблюдают какими дорогами водитель едет, потом высчитывают деньги. Экобалл вообще отдельная история тягач едет, сам что-то включает выключает и сам насчитывает штрафные баллы. Остановки по маршруту использование тормозной системы, все приводит к вычетам из зарплаты. Сейчас ещё азиатов хотят испытать на прочность..
Компания гамно!
Сплошные схемы со стороны Гиртеки при расчете с водителями (
Гиртека сейчас занимает 1 место по самым маленьким зарплатам. Наем работников из Африки и других стран связан не с желанием увеличить количество профессиональных водителей а найти рабов за самую низкую оплату.
Гиртеке походу пишет тексты для прессы, тот же человек что пишет красивые речи для новостей в рассылке и этот человек явно не работает и даже понятия не имеет что это за контора.
Там водитель всегда никто, не смотря на стаж и заслуги. Им нужны исполнительные, готовые обтекать на контроле, получать штрафы за постоянные нарушения РТО. 45 часов не существует. Менеджеры неадекваты, постоянные угрозы, штрафы и прочее. Пережог вечен, маршруты через дебри и зарплата от экобала, который не будет из за маршрута. Обещать они могут хоть 90, а по факту зарплата реальная 70. Разговаривают как с собаками. Иными словами, если вам нужна порция говна — вам сюда. Хотите почувствовать себя отребьем, за копейки ездить стоя и постоянно жить на стрессе — лучше Гиртеки нет у вас вариантов.
Азиаты не из за дифицита им нужны, а потому что их они вообще нещадно эксплуптируют. В Шауляе эти граждане платят деньги за тягач. Не хочешь сидеть ждать машины? 250 евро и поехал. Приехал, менеджеру спасибо за загрузки (да да, они разводят типа менеджер им даёт козырные маршруты) тоже 100-150 евро. Там потом отчёт посчитать и зп не 80, а 65 в сутки. Здорово? Великолепно. Те парни ездят по году в кабине и постоянно в черную. Гиртека же платит штрафы))
У них не дифицит водителей, у них дифицит нужных им водителей и вот беда, славяне не гнуться как надо и зарплату считать умеют. Значит надо найти более выгодных. Это факт, а не попытка унизить азиатов.
Гиртека к сожалению стала помойкой за последние лет 5 и с каждым годом опускается всё глубже. Правды там не найти и управы на неё нет, потому что контора большая и кому надо платит, а там и глаза закрыть могут на многое. Капитализм))
Вы совершенно правы, Гиртека публикует очень красивые и «правильные/грамотные» тексты для завлечения водителей. Мы специально публикуем их в полном объеме, чтобы складывалась полнота картины, а не потому что агитируем за литовского перевозчика. Сотрудники нашей редакции не работают в этой компании, поэтому не имеют права высказывать свое мнение о существующем положении. Однако мы предоставляем в комментариях площадку для всех, кто хочет и может высказать свои претензии Гиртеке и ее менеджменту. По поводу заявления, которое встретилось в одном из комментариев, что редакция удаляет отрицательные отзывы, хотелось бы сказать следующее. Цензуре подвергаются исключительно комментарии с ненормативной лексикой и носящие оскорбительный характер с переходом на личности.
Фирма годится только для получения первоначального стажа, отработал год и ушёл. Делают что хотят, без ведома водителя. Уезжал в каденцию по одним расценкам за 2 два месяца они два раза изменились, но никто ни слова об этом не сказал, пока сам не поинтересовался где недостающее зарплата. В итоге ушёл в другую фирму. Вычетов не было за год, но общее впечатление не такое красочное как описывает сама Гиртека. Кстати два дня назад снова хвали на работу к себе, мол подняли зарплату. Но я на такие уловки больше не куплюсь, как подняли так через месяц и срежут, проверено лично. Всем удачи на дорогах.
Этот мирный договор у них задолбала не зашто снимит с тебя минимум 400 эвро
Уважаемые водители! Читайте сообщения своих колег. Многие пишут правду. Не верьте лживым словам менеджеров гиртеки. Ищите другие компании.
Зарплату нормальную платить надо. За достойную зарплату и контингент водителей будет другой. Сейчас половина долбоёв с купленными правами катается. Стоянки с достаточным количеством мест, туалетов и душевых.
О чём они тут говорят? Я жду более 2-х месяцев наставника, кто хочет работать, того не берут, тут только обучают и отпускают людей и всё, нужно брать людей по необходимости, а не по количеству и просто чтобы прошли курс, постоянный большой поток, а где они все? Они уходят, тк ждать столько и бесплатно не будут