Транспортно-логистический сектор сталкивается со многими проблемами, подавляющее большинство из которых напрямую влияет на увеличение эксплуатационных расходов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале tsl-biznes.pl.
Председатель правления Spedimo Каролина Олькевич рассказала, что одним из важнейших факторов, повлиявших на текущую отраслевую реальность, является война, развязанная РФ в Украине, и ее геополитические последствия. Как поставщик сырья, такого как зерно, уголь, уран и литий, Украина имеет ключевое значение для многих отраслей промышленности в Европе. Нарушенная стабильность транспорта и разорванные цепочки поставок ограничили количество заказов и товаров, подлежащих транспортировке, а также препятствовали международному сотрудничеству в Польше.
«Текущая геополитическая ситуация в регионе оказывает непосредственное влияние на всю экономику, и транспортно-логистическая отрасль в этой сфере не исключение. Долгосрочные сбои в работе транспорта и присущая ему неопределенность приводят ко многим проблемам, с которыми приходится сталкиваться всему сектору. Рост затрат во многих областях часто лишает компании возможности поддерживать прибыльность бизнеса. По рыночным данным, до 60% транспортных компаний в 2022 году столкнулись с ростом затрат от 26% до 50%»
Каролина Олькевич
Не обходится и без обязательств, вытекающие из изменений в правилах, введенных в рамках Пакета мобильности. Большинство правил ЕС, введенных в действие уже в 2022 году, произвели революцию в работе представителей сектора и, несомненно, оставили свой след в транспортных компаниях. На горизонте также находятся дополнительные обязательства, которые вступят в силу в 2024 или 2026 году.
«Хотя с момента существенных изменений в регламенте в связи с Пакетом мобильности на транспортном рынке прошло больше года, их последствия ощущаются отраслью и по сей день. В феврале 2022 года изменилось следующее: правила поощрения водителей в международных перевозках, обязательность ввода кода страны в тахограф после пересечения границы, обязательный возврат фуры после 8 недель в пути, а также заморозка каботажа на 4 дня после трех аналогичных поездок в данной стране. Все эти факторы вылились в резкое увеличение затрат на осуществление транспортной деятельности. Вынужденный возврат грузовиков в страну в определенное время затрудняет поиск оптимальной загрузки для транспорта, создает дополнительные затраты на топливо и, прежде всего, вызывает общее снижение конкурентоспособности польских транспортных компаний»
Каролина Олькевич
Кроме того, отрасль также борется с нехваткой рабочей силы. 60% компаний заявили в декабре 2022 года, что это большой барьер для эффективного бизнеса. Тем не менее, согласно данным отчета ManpowerGroup, в первом квартале 2023 года в отрасли планировалось увеличить уровень чистой занятости на 3 п.п. по сравнению с четвертым кварталом 2022 года.
Логист.Today напоминает, что война в Украине заставляет страны Европейского союза пересмотреть свой подход к защите критической инфраструктуры, в частности, со стороны государств, сотрудничающих с РФ.
Узнать подробности можно из материала «Польские эксперты: мы должны защитить свою инфраструктуру от компаний из стран, не входящих в ЕС».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
«Сводки с границы» 29 марта 2021 года по состоянию на 09:20 (по Киеву)
ITD выписала водителю из Литвы 14 штрафов за злостные нарушения рабочего времени
Литовские железные дороги закрывают свой офис в Китае
