По итогу текущего года в транспортной отрасли Германии ожидается общая нехватка 70 тыс. водителей. Эксперты назвали около 40 внутренних и внешних причин, которые прямо или косвенно влияют на нехватку специалистов. Об этом Логист.Today узнал из результатов исследования «Устранение узких мест в грузовых автомобильных перевозках – акцент на персонал».
Исследование проводили под руководством профессоров Вольфганга Штёльцле из Университета Санкт-Галлена, Торстена Шмидта из Технического университета Дрездена и Кристиана Килле из Технического университета Вюрцбург-Швайнфурт (THWS). В консорциум также вошли 16 компаний и пять ассоциаций. Чтобы проанализировать точку зрения и потребности водителей, исследовательская группа также смогла воспользоваться опытом и базой данных партнера по консорциуму Jobmatch.me.
Среди основных внутренних причин нехватки персонала в транспортной отрасли, эксперты назвали:
- имидж профессии, включая репутацию, оплату и признательность;
- рабочую среду, в частности, совместимость работы и семьи, затраты на обучение или рабочую атмосферу;
- условия, а именно - обращение, безопасность;
- технологию/организацию, включая беспилотное вождение, «убийство рабочих мест», неуверенность в возможности использования альтернативных приводов или требования к профессии.
Среди внешних:
- архитектура логистических сетей: строгое соблюдение сроков доставки или неэффективное использование грузового пространства;
- инфраструктура: увеличение пробок из-за строительных площадок или нехватка парковочных мест;
- спрос: экономический рост, сезонные/краткосрочные колебания или тенденция к уменьшению объемов поставок;
- входные мощности: демографические изменения, время ожидания новых автомобилей или более высокие затраты на автомобили с альтернативными приводами.
В исследовании указано, что из-за нехватки водителей, грузовые автомобильные перевозки могут рассчитывать на увеличение затрат на 7-8%.
«Рост затрат только из-за отсутствия водителей составляет около 3% для всего сектора логистики (в целом затраты в логистике выросли примерно на 8% в 2022 году). Это означает дополнительное бремя для экономики Германии в размере около 10 млрд евро из-за нехватки водителей»
Результаты исследования
Что касается непосредственно отношения самих водителей к сложившейся ситуации, то опрос, проведенный в рамках исследования среди 10 тыс. представителей профессии, показал, что 90% не хотят менять профессию и в целом довольны своим выбором. А признание за профессиональную перспективу, активная поддержка и привлекательная рабочая среда для опрошенных важнее денежных поощрений. При этом, в исследовании указано, что вопрос о более высокой зарплате не задавался в связи с ожидаемым ответом.
Чтобы привлечь водителей в профессию, эксперты предлагают следующие решения:
- увеличение парковочных мест и зон отдыха;
- расширение использования автопоездов уведиченной длины;
- водительские права в 17 лет;
- спонсируемая государством инициатива в области имиджа и обучения;
- упрощенное профессиональное признание водителей из третьих стран.
Нехватке водителей можно противодействовать управляемыми и целенаправленными политическими мерами. Согласно опросу, эти меры способствуют набору нового персонала.
Многие компании уже принимают внутренние меры для решения проблемы нехватки водителей. Обсуждаются несколько основных мер, которые обещают компаниям большой потенциал и требуют критической оценки. В частности, меры по повышению эффективности функционирования:
- предоставление оборудования для предварительной загрузки;
- межфирменная координация объемов перевозок посредством точного прогнозирования, использования профилактического обслуживания.
И меры по поиску и задержанию водителей:
- ориентированное на водителя планирование развертывания;
- «офицер-водитель» в качестве контактного лица по всем вопросам, связанным с водителями;
- обучающая инициатива и маркетинг в социальных сетях;
- подбор водителей из-за границы;
- набор бонусов для водителей.
«В дополнение к этим уже установленным внутри компании мерам также необходимо принять меры по оптимизации процессов в масштабах всей компании, чтобы в долгосрочной перспективе восполнить нехватку водителей... Процессы межфирменной оптимизации за счет использования онлайн-платформ и повышения прозрачности обладают наибольшим потенциалом для сокращения узких мест в пропускной способности грузовых автомобильных перевозок. Напротив, процессы аддитивного производства имеют небольшой потенциал. В частности, автономное вождение сможет принести облегчение только через много лет»
Результаты исследования
Ознакомиться с полным текстом исследования можно по ссылке.
Логист.Today напоминает, что бюрократия в отделах выдачи водительских удостоверений и сложный процесс найма сотрудников из третьих стран - две основные проблемы, которые, по мнению транспортного оператора Франка Шюрле из Неккарзульма (федеральная земля Баден-Вюртемберг), создают огромный дефицит в профессии.
Узнать подробности можно из материала «Германия: перевозчик назвал две основные проблемы нехватки водителей грузовиков».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Гемания не хочет принимать водителей третьих стран. Как это делают Польша Литва.
То что Германия не хочет принимать водителей из третьих стран ничего не меняет, все равно эти же водители из третьих стран перевозят грузы по Германии, только на Литовских Плотских тягачах, которые по 3 месяца и больше живут в кабинах.