Разница в ширине колеи между украинской и польской железными дорогами - не единственная и не самая трудоемкая проблема, которая создает барьеры между двумя странами. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале RailFreight.
Партнер группы транспортных консультантов (TOR) Тадеуш Сырийчик среди прочих барьеров также называет территориальные ограничения операторов, таможенные процедуры и энергосистемы. Некоторые из них связаны с бюрократией.
«Лицензирование железнодорожного предприятия традиционно распространяется на территорию одного государства, регламенты Европейского Союза едва ли преодолевают эту границу, но внутри Союза. Утверждение подвижного состава идет по тому же пути, и единый европейский реестр только начинает действовать»
Тадеуш Сырийчик
Если это препятствие внутри ЕС, то тем более оно есть на границе с Украиной. Это приводит к ограничению территориального охвата операторов и сертификации подвижного состава. Но это также приводит к сложным таможенным процедурам, требующим много времени на границе.
По словам Тадеуша Сырийчика, совместные польско-украинские компании могли бы облегчить это препятствие. Хорошим шагом в этом направлении был бы запуск европейского отделения «Укрзализныци». В долгосрочной перспективе интеграция Украины в пространство Евросоюза должна преодолеть структурный предел за счет возможности работы железнодорожных предпринимателей в ЕС и в Украине.
Помимо бюрократии, существуют и технические препятствия для беспрепятственного железнодорожного движения. Железные дороги в Польше в основном имеют ширину 1435 мм, в то время как в странах бывшего СССР ширина колеи составляет 1520 мм. Существует также большое разнообразие подвижного состава, а вместе с ним и большое разнообразие сцепных устройств, которые не всегда "работают по обе стороны границы". И есть разница в системах электроснабжения электротяги.
«В Польше есть 3 кВ постоянного тока (3 тыс. вольт постоянного тока), хотя ожидается, что вновь построенные высокоскоростные линии будут стандарта 25 кВ переменного тока. В Украине стандартными являются как 25 кВ переменного тока 50 Гц (25 тыс. вольт переменного тока), так и линии 3 кВ постоянного тока, а также контактные сети разного напряжения внутри страны, например, во Львове. В Перемышле мы меняем ширину колеи, а во Львове тяговую систему и только тогда у нас есть свободный маршрут до Киева или Одессы. В случае вновь строящихся локомотивов и электропоездов становится все проще и проще строить тяговые машины двух и более систем, благодаря современной сильноточной электронике»
Тадеуш Сырийчик
Тем не менее, по словам эксперта, подвижной состав очень разнообразен, поэтому потери времени на границе неизбежны. А инвестиции в новый подвижной состав должны осуществляться с учетом всех этих барьеров.
Логист.Today напоминает, что Литва и Украина намерены развивать новые транспортные коридоры из Клайпеды в Одессу и другие украинские порты, улучшать железнодорожное сообщение между странами и увеличивать объемы грузоперевозок.
Узнать подробности можно из материала «Порты Клайпеды и Одессы планируется соединить современной железной дорогой».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Львовский облавтодор разрешил движение грузовиков
Бельгия: протесты фермеров направлены против портов и супермаркетов
TLN: Smart Tacho 2 первой партии будет «переходным тахографом»
