Представители железнодорожной отрасли просят включить их в новый план ЕС по достижению нулевого уровня выбросов

Сообщество европейских железнодорожных и инфраструктурных компаний (CER) просит включить железнодорожную отрасль в новый план ЕС по достижению нулевого уровня выбросов - «Зеленый курс для нулевого века» (GDIP). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале RailFreight.

GDIP был представлен 1 февраля и направлен на усиление и поддержку перехода к климатической нейтральности в Евросоюзе. План основан на четырех столпах: предсказуемой и упрощенной нормативно-правовой среде, более быстром доступе к достаточному финансированию, навыкам и открытой торговле для устойчивых цепочек поставок.

При этом железнодорожный сектор не был включен в сообщение о реализации GDIP.

Финансовая мощь GDIP, по мнению CER, должна быть использована, например, для доработки европейской сети TEN-T. План, по их мнению, должен обеспечить нормативную базу для железнодорожных инвестиций в ЕС. Для этого CER предложил, чтобы GDIP также сосредоточился на продвижении стратегических железнодорожных проектов ЕС, предоставив более быстрый доступ к европейским фондам для инвестиций в железную дорогу. Кроме того, Сообщество просит уделять приоритетное внимание инвестициям в железную дорогу, в том числе в отношении действующего Европейского инновационного фонда.

В дополнение к соответствующим средствам зарядки и дозаправки, CER заявил, что сеть должна быть оснащена самой современной железнодорожной технологией, которая может финансироваться через GDIP. Также сообщество подчеркнуло важность инвестиций в контексте ERTMS, автоматического движения поездов, цифрового автоматического соединения и будущей железнодорожной системы мобильной связи. Также CER хочет включить в GDIP «конкретное сырье, необходимое для инвестиций в железнодорожную инфраструктуру по всему ЕС».

Логист.Today напоминает, что в марте Европейская комиссия представит реформу структуры рынка электроэнергии. Эта инициатива будет направлена ​​на реализацию долгосрочных контрактов на ценообразование, которые позволят всем потребителям электроэнергии меньше беспокоиться о сответствующих затратах. Для этого планируется увеличить производство, повторное использование и переработку аккумуляторов в ЕС.

Но, по мнению представителей CER, эта задача может усложниться, если железная дорога не будет включена в окончательный GDIP.

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram