Согласно различным оценкам, в настоящее время размер «темного» танкерного флота составляет от 300 до 600 судов. Издание Splash решило провести собственное исследование данного вопроса и установило точную цифру. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом splash247.com.
В последние месяцы одним из наиболее обсуждаемых вопросов в области судоходства является размер так называемого «темного» или «теневого» флота. Речь идет об огромном количестве танкеров, которые передвигаются по Мировому океану с выключенными транспондерами, пытаясь избежать санкций. К существующим странам, находящимся под санкциями, таким как Венесуэла, Иран и Северная Корея, в последний год добавилась РФ, которая активно наращивает свой «темный» флот.
Последние данные, касающиеся данного вопроса сильно различаются. Самые оптимистичные оценки говорят примерно о 300 судах, а согласно подсчетам сырьевого гиганта Trafigura, речь идет о 600 танкерах.
Издание Splash решило провести собственное исследование масштабов этого растущего явления, для чего выполнило обширный, подробный анализ мирового торгового флота.
«После нескольких недель работы вместе с отраслевыми источниками Splash обнаружил, что теневой танкерный флот — по состоянию на понедельник — насчитывал 421 судно. Для грязных танкеров это 150 aframaxes, 49 suezmax и 104 VLCC, в то время как на чистом фронте Splash насчитал пять самоходок, 17 LR1, три LR2 и 93 MR. Методология исследования началась со списка танкеров, связанных с Ираном, составленного некоммерческой организацией United Against Nuclear Iran. Кроме того, Splash проанализировал, какие корабли изменили класс с основных западных обществ на индийские и китайские классовые общества за последние 12 месяцев. Кроме того, в ходе нашего анализа были рассмотрены специальные опросы, проводимые за более чем шесть лет, что дает представление о том, насколько плодовитым является владелец. Большинство классовых обществ отзывают корабли, если они не соответствуют пятилетним правилам специального освидетельствования. Затем право собственности было проверено с помощью бесплатной базы данных Equasis»
Выдержка из материала Splash
В статье говориться что дальнейшие проверки проводились с помощью функции онлайн-поиска судов Международной группы P&I Clubs, а также с использованием данных Intertanko. Используя несколько документов о купле-продаже, специалисты издания выбрали все старые танкеры, который за последние 12 месяцев переходил из рук в руки по высоким ценам неизвестным покупателям, а также отследили каждое судно, которое загрузилось в РФ с момента введения санкций (особое внимание уделялось судам, грузившимся в последние недели). Отмечается, что исследователи на данном этапе анализа исключили из списка танкеры, совершающие загрузку в рамках утвержденного ценового предела. В итоговый список вошли 421 активный танкер дедвейтом более 10 тыс. тонн.
Используя имеющиеся данные, исследователи попытались выяснить, достаточно ли велик накопленный «теневой» флот, чтобы удовлетворить российский экспорт в новые, более отдаленные пункты назначения. Анализ всплесков показывает, что сейчас у РФ есть доступ к более чем достаточному количеству танкеров для сырой нефти, но ее чистого флота едва хватает для достижения экспортных целей.
«За 12 месяцев, прошедших после вторжения России в Украину, наблюдался невероятный рост танкеров: акции многих зарегистрированных на бирже танкерных компаний выросли в четыре раза, а цены на старые танкеры достигли исторического максимума, а также побили рекорды по объемам продаж. Индекс цен на подержанные танкеры Clarkson Research зафиксировал самый резкий рост за последний год, поднявшись на 52% до самого высокого уровня с 2008 года»
Выдержка из материала Splash
Результатом роста «теневого» флота стало «старение танкерного флота», заходящего в порты РФ. По данным Poten & Partners, в январе 2022 года 40% рейсов афрамаксов из РФ было выполнено на танкерах моложе 10 лет и только 28% на судах старше 15 лет. Суда старше 20 лет не использовались. К декабрю соотношение резко изменилось: только 22% aframaxes были моложе 10 лет и 50% старше 15 лет. Несколько рейсов было выполнено на судах старше 20 лет, а один aframax был старше 25 лет.
Растущее использование «темного» флота приводит к авариям, таким как посадка на мель Young Yong VLCC в Юго-Восточной Азии. В связи с тем, что РФ присоединилась к Ирану и Венесуэле в поиске старых судов для перевозки грузов по мере того, как усиливаются санкции, а крупные классовые общества, менеджеры и страховые компании избегают бывших клиентов в Москве, некондиционный тоннаж создает проблемы во многих пунктах назначения по всему миру, усугубляемые более широким использованием перегрузочных операций с судна на судно.
«Клубы P&I ломают голову, потому что речь идет не о нарушении правил соблюдения, а о грубом, неприкрытом риске несчастных случаев и разливам нефти, которые вернут приличное судоходство к 1990 году»
Мнение эксперта из управления судами
Ранее на этой неделе заместитель министра финансов США Уолли Адейемо заявил, что США и ЕС в ближайшие дни введут новые санкции и экспортный контроль в отношении РФ. Он добавил, что среди множества новых санкций основное внимание будет уделяться ограничению объема переваливаемой нефти.
ЕС планирует внести в черный список Sun Ship Management (дочерняя компания «Совкомфлота»), которая базируется в Дубае и управляет флотом из более чем 90 танкеров для сырой нефти и танкеров-химовозов, принадлежащих российской государственной судоходной компании «Совкомфлот». Великобритания, США и Канада данную компанию внесли в санкционные списки ранее.
«Дубай стал очагом для компаний, контролирующих теневые танкеры, и введение санкций в отношении Sun Ship Management, несомненно, создаст больше препятствий для перемещения Россией своих ресурсов»
Отчете BRS по танкерам
Чтобы получить доступ к названиям и номерам IMO всех танкеров, которые Splash идентифицировал как принадлежащие к «теневому» флоту, необходимо перейти по ссылке.
Логист.Today напоминает, что в ноябре прошлого года компания Spire, специализирующаяся на морских данных, представила новый сервис для отслеживания морских судов, которые манипулируют своим сообщенным местоположением, чтобы скрыть деятельность.
Узнать подробности можно из материала «Spire запустила сервис отслеживания «темных» судов».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
ДТП с грузовиками на дорогах Украины – обзор последних происшествий (29.07 2019)
«Укравтодор» предложил ремонтировать местные дороги исходя из имеющихся ресурсов
В Великобритании ограбили грузовик с военной одеждой и снаряжением для украинских солдат
