Пакет мобильности налагает дополнительные обязательства на транспортных операторов, в частности, на экспедиторов. Об этом Логист.Today узнал из публикации польской юридической конторы TC Kancelaria Prawna.
В рамках выполнения Пакета мобильности (Статья 14а Регламента (ЕС) 2020/1055A), экспедиторы несут такую же ответственность, как и перевозчики. Экспедиторы являются своего рода передаточным звеном информации и обязательств между грузоотправителями/грузополучателями и перевозчиками. Этот факт возлагает на них ответственность за надлежащее выполнение положений, содержащихся в Пакете мобильности.
К основным нарушениям, которые фиксируют в работе экспедиторов, относятся:
- допуск к осуществлению автомобильных перевозок транспортных средств или составов транспортных средств, максимально допустимая масса которых превышена не менее чем на 25%;
- осуществление каботажной перевозки грузов вопреки условиям, установленным для данной перевозки;
- осуществление международных автомобильных перевозок грузов водителем, не имеющим действующего водительского удостоверения;
- заказ транспорта, выполнение которого приводит к нарушению допустимого времени движения, перерывов и времени отдыха водителя.
«Экспедиторы должны включать в свои стандартные договоры перевозки или экспедирования грузов, связанные с автомобильным транспортом, положения, требующие от поставщиков услуг соблюдения применимых правил, предоставления соответствующей документации по запросу и разрешения проведения проверок, когда это необходимо. Кроме того, они должны вести записи, показывающие, что они проверили лицензию автоперевозчиков, с которыми у них есть договор, или возложили на своих подрядчиков обязательство проверять и документировать своих субподрядчиков»
TC Kancelaria Prawna
Для выполнения требований ст. 14а, государства-члены внедрили новую систему штрафов для транспортных компаний. Штрафы применяются к отправителям, подрядчикам, субподрядчикам, а также к экспедиторам.
Логист.Today напоминает, что Административный суд в Фалуне встал на сторону дорожной полиции и Шведского транспортного агентства в деле против польского перевозчика, водителя которого обвинили в незаконном 45-часовом отдыхе в кабине грузовика.
Узнать подробности можно из материала «Шведский суд: рекомендации ЕК относительно Пакета мобильности носят рекомендательный характер и необязательны к исполнению».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Израиль: водители, доставляющие продукты, больше не могут пользоваться телефоном за рулем в личных целях
«Сводки с границы» 03 октября 2019 года по состоянию на 09.00 (по Киеву)
Актуальная информация о работе ПВД (27 апреля)
