Оценка всего срока службы 40-тонного электрического тягача с аккумуляторной батареей, который был введен в эксплуатацию в 2021 году, показала, что такие транспортные средства производят как минимум на 63% меньше выбросов парниковых газов, по сравнению с дизельными двигателями. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале diariodetransporte.
Такие выводы были сделаны благодаря исследованию, проведенному некоммерческой исследовательской организацией «Международный совет по чистому транспорту» (ICCT), согласно прогнозам которого, при использовании только возобновляемой электроэнергии сокращение выбросов уменьшиться на 84%.
Ключевым выводом исследования является то, что наибольшее воздействие на климат, оказываемое грузовыми автомобилями и автобусами на протяжении всей их жизни, связано с фазой использования или потребления топлива, а не с добычей сырья, производством или техническим обслуживанием.
Электрические грузовики на топливных элементах, использующие водород, полученный из ископаемого топлива, производят на 15% меньше выбросов парниковых газов по сравнению с их дизельными аналогами. Сокращение выбросов сильно зависит от источника водорода. При производстве водорода с использованием только возобновляемой электроэнергии выбросы сокращаются на 85%. Сокращение выбросов парниковых газов от водородных грузовиков меньше, чем может быть достигнуто с аккумуляторной электрической моделью при использовании невозобновляемого источника энергии.
«Повышение энергоэффективности меняет правила игры в снижении углеродного следа аккумуляторных электрогрузовиков по сравнению со всеми другими технологиями. Эти модели становятся самым чистым вариантом, даже если источник электроэнергии не совсем чистый. Это не относится к водородным грузовикам, которые могут стать перспективным вариантом в будущем, если водород будет производиться из 100% возобновляемого источника энергии. Сегодня его возможности по сокращению выбросов все еще ограничены»
Фелипе Родригес, руководитель программы ICCT
В различных сценариях грузовые автомобили и автобусы, работающие на природном газе, обеспечивают в лучшем случае незначительное сокращение выбросов парниковых газов по сравнению с дизельным топливом. Автомобили модельного ряда 2021 года имеют выбросы в течение жизненного цикла на 4-18% ниже, чем их дизельные аналоги. Метан, который является мощным парниковым газом, выбрасывается из автомобиля, а также при производстве и поставке природного газа, вносит основной вклад в выбросы силовых агрегатов. Тем не менее, преимущества транспортных средств, работающих на природном газе, исчезают, когда речь идет о краткосрочных последствиях потепления, что приводит к увеличению выбросов парниковых газов на 0–21% по сравнению с дизельными автомобилями в течение всего жизненного цикла транспортных средств.
«Климатические преимущества городских автобусов, работающих на природном газе, по сравнению с дизельным двигателем в лучшем случае незначительны по сравнению с дизельным топливом. Утечка метана может подорвать преимущества перевода автобусного парка на природный газ. С этими цифрами города должны продумывать свою стратегию транспортной политики»
Никита Павленко, руководитель топливной программы ICCT
Логист.Today напоминает, что в распоряжение европейского СМИ попал проект предложения Европейской комиссии по пересмотренным стандартам выбросов CO2 для большегрузных автомобилей, согласно которому грузовики, работающие на ископаемом топливе, будут по-прежнему разрешены после 2035 года, а потенциальный поэтапный отказ произойдет не раньше 2040 года.
Узнать подробности можно из материала «СМИ: продажа дизельных грузовиков будет разрешена как минимум до 2040 года».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
В Швейцарии полиция выявляла грузовики со льдом на крыше. Виновные водители будут наказаны через суд
В Николаевской области построят новую развязку
«Сводки с границы» 14 июля 2021 года по состоянию на 09:00 (по Киеву)
