IRU, Европейский совет грузоотправителей и FuelsEurope, представляющие автотранспортных операторов, грузоотправителей и поставщиков энергии, призвали к признанию углеродно-нейтрального топлива в качестве долгосрочного решения по декарбонизации, наряду с электрификацией и водородом, в предлагаемых правилах ЕС для большегрузных транспортных средств. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU).
Участники рынка направили совместное письмо исполнительному вице-президенту Евсросоюза Франсу Тиммермансу. В обращении речь идет о том, что для хорошо функционирующего и стабильного логистического сектора ЕС операторы автомобильного транспорта и грузоотправители должны иметь возможность решить, какая технология лучше всего подходит для различных видов операций «для достижения нашей общей цели: углеродной нейтральности к 2050 году».
«Жизненно важные логистические цепочки, которые снабжают граждан ЕС продуктами питания, лекарствами и другими предметами первой необходимости, не должны подвергаться неопределенному прыжку в темноту, который может поставить под угрозу их стабильность. Стандартное предложение по CO₂ для логистического сектора Европы должно подталкивать все варианты достижения углеродной нейтральности. Полный отказ от сжигания, несмотря на то, что он также может достичь той же цели, в зависимости от того, что сжигается, можно назвать лишь ненужным и рискованным экспериментом»
Ралука Мариан, директор IRU по защите интересов ЕС
По его словам, углеродно-нейтральное топливо также является наиболее реалистичным вариантом обезуглероживания авиации, большей части морского транспорта и существующего парка дорожных транспортных средств. Доступность устойчивой биомассы более чем достаточна для удовлетворения спроса на современные виды биотоплива для трех видов транспорта.
Логист.Today напоминает, что в законопроекте о будущем стандарте Euro 7, принятом Европейской комиссией, провозглашается прекращение сжигания топлива для частных транспортных средств в 2035 году, но для профессионалов официально ничего не решено, учитывая трудности электрификации грузовиков в отношении их дальности пробега и автономности.
Узнать подробности можно из материала «Euro 7: эксперт Ademe прокомментировал основные изменения, связанные с новыми стандартами».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Пограничники РБ задерживают польские грузовики и требуют в залог баснословные суммы
«Сводки с границы» 12 февраля 2019 года по состоянию на 09.00 (по Киеву)
ИМО полностью запретит использование морского топлива с высоким содержанием серы
