Как избежать Гринвошинга: подход, основанный на данных

В последнее время Логист.Today публикует большое количество материалов, в которых компании, в частности, транспортные, декларируют сокращение вредных выбросов и минимизацию воздействия на окружающую среду. Но как гласит народная мудрость: «обещать – не значит жениться». И не все компании, которые заявляют о приверженности к переходу к «зеленому» будущему, выполняют свои обязательства. Недавно компания Girteka Logistics опубликовала на своем сайте материал, посвященный этому вопросу, который показался нашей редакции интересным. Логист.Today предлагает своим читателям перевод данной статьи (оригинал на английском языке можно найти по ссылке).

С приближением крайнего срока в 2050 году, как указано в Парижском соглашении, правительства и компании в равной степени сокращают свои выбросы или ставят цели по минимизации своего воздействия на окружающую среду. Цели компаний также становятся достоянием общественности, поскольку предприятия по всему миру публикуют пресс-релизы, отчеты об устойчивом развитии и сообщения через другие средства массовой информации, чтобы гарантировать, что их клиенты, партнеры и другие заинтересованные стороны приняли к сведению тот факт, что эти компании двигаются на зеленой волне. Но как компаниям, особенно компаниям, занимающимся грузовыми автомобильными перевозками, избежать «greenwashing» и доказать, что они действительно устойчивы?

Согласно Оксфордскому словарю английского языка, термин «greenwashing» («зеленая стирка») впервые был придуман в 1990 году, когда группа протестующих в округе Ориндж (Калифорния, США) обвинила корпорации в том, что они сообщают общественности о работе по защите окружающей среды, при этом продолжая загрязнять эту самую окружающую среду. Хотя в следующие два десятилетия этот термин не получил большого распространения, возможно, также из-за роста социальных сетей, которые пролили свет на «создание или распространение необоснованного, или вводящего в заблуждение образа защитника окружающей среды».

Greenwashing в изобилии

Возможно, прежде чем ответить на вопрос о том, как на самом деле компании могут представить себя устойчивыми, стоит изучить, как они могут попытаться разбавить свой загрязняющий имидж.

Например, некоммерческая благотворительная организация ClientEarth, занимающаяся вопросами экологического права, составила Greenwashing Files, в которых разоблачаются кампании, направленные на то, чтобы представить свой «зеленый» имидж некоторыми из самых загрязняющих окружающую среду компаний в мире, включая нефтегазовые предприятия. Одна компания, принадлежащая ближневосточному государству, которая присоединилась к Нефтегазовой климатической инициативе, вложила более $1 млрд в разработку технологий, которые позволили бы снизить выбросы в секторе ископаемого топлива. Инициатива направлена на сокращение выбросов их нефтегазовых процессов на 13% к 2025 году. Но в то же время, по оценке ClientEarth, компания произведет 27 млрд тонн выбросов CO2 в период с 2018 по 2030 год, что эквивалентно ежегодным выбросам Доминиканской Республики или Дании (данные Европейской комиссии (ЕК)).

Есть и менее экстремальные примеры «зеленой стирки», например, маркировка пластикового пакета, как предмета домашнего обихода, пригодного для вторичной переработки. На самом деле сложный характер переработки пластика поднимает вопрос, перерабатывается ли основная масса пластика.

Это некоторые из наиболее экстремальных примеров, которые по своим меркам не так плохи, как заявление компании о том, что она увеличила количество переработанной офисной бумаги, которая использовалась предприятием, на 50%, несмотря на то, что это число выросло с 2% до 3% по сравнению с предыдущим годом. Основная проблема с greenwashing или провозглашением устойчивости компании заключается, во-первых, в отсутствии прозрачности данных и, во-вторых, в отсутствии основанного на данных подхода к обеспечению устойчивости.

В то время как ограничение прозрачности данных может быть сознательным решением, которое было принято по той или иной причине, будь то конфиденциальность указанных данных или желание не привлекать слишком много внимания, подход к устойчивости, основанный на данных, не должен требовать слишком больших размышлений. Это особенно верно для компаний, занимающихся грузовыми автомобильными перевозками, одной из основных отраслей, на которую законодатели и общественность обратили внимание, как на одну из наиболее загрязняющих отраслей.

Проблемы устойчивого развития

Проблема для компаний, занимающихся грузовыми автомобильными перевозками, заключается в том, что не хватает готовых решений для замены дизельных грузовиков, которые составляют основу автопарков отрасли. Эффективность дизельных двигателей повысилась, особенно после того, как ЕС ввел законы в отношении производителей грузовиков, чтобы они продолжали искать улучшения в соответствии со стандартом Евро 1–6, но они по-прежнему продолжают выбрасывать загрязняющие вещества при движении по дорогам.

Однако, с одной стороны, у производителей оригинального оборудования (OEM) не так много вариантов, поскольку дизельные транспортные средства остаются лучшим выбором в ближайшем будущем для операторов грузовиков из-за их более высокой производительности по сравнению с электрическими грузовиками. Кроме того, двигатели внутреннего сгорания (ДВС) и поддерживающая их инфраструктура, а именно заправочные станции, можно найти практически повсюду. С другой стороны, зарядные устройства даже для легковых автомобилей остаются редкостью в некоторых регионах Европы. Водородные грузовики, которые могли бы заменить машины с ДВС из-за их дальности и производительности, имеют еще большую проблему с инфраструктурой, включая производство топлива.

Предложенные ЕК грядущие стандарты Евро 7 будут продолжать снижать выбросы всего автопарка производителей, не только из выхлопной трубы, но и вторичные выбросы от тормозов и шин.

Ситуация по-прежнему неблагоприятна для сектора в целом. По данным Евростата, в 2021 году на дорогах было меньше двухлетних грузовиков по сравнению с 2017 годом, а это означает, что новейшие технологии, развернутые производителями, пока не видны на дорогах. Это вполне может быть результатом ограничений цепочки поставок, которые затронули производителей грузовиков за последние несколько лет.

Тем не менее, по данным ING Think, дочерней компании нидерландского банка ING, «с 2015 года европейский парк грузовых автомобилей увеличился меньше, чем объемы перевозок». Кроме того, компания указала, что низкий приток новых грузовиков, а также замедление темпов замены приводят к старению автопарков по всей Европе. Более того, проблемы с цепочками поставок будут по-прежнему влиять на OEM-производителей в течение следующих года или двух. Сроки доставки грузовиков в среднем могут составлять до 12 месяцев после заказа, и «если спрос на перевозки продолжит стагнировать, а количество заказов замедлится, рынок может снова превратиться из исключительного в нормальный в период до 2024 года».

Делаем автомобильные грузоперевозки более экологичными с помощью данных

Однако покупка новых и более эффективных грузовиков – не единственный способ повысить устойчивость компании. Это не означает, что недавно анонсированные автомобили следует игнорировать, поскольку за последние несколько лет производители продемонстрировали не что иное, как поразительные результаты с точки зрения повышения эффективности. Это означает, что компании могут и должны активно отслеживать данные своих операций, искать пути повышения эффективности и впоследствии внедрять решения, основанные на данных.

Основным примером этого является предотвращение порожнего пробега путем мониторинга ранее накопленных данных, когда в определенных регионах был пиковый сезон и удалось ли компании развернуть там достаточное или только нужное количество мощностей для своих клиентов. Избегание «пустых километров» не приведет к непосредственному сокращению выбросов, но, по крайней мере, грузовики будут перевозить товары, которые необходимы как потребителям, так и предприятиям.

Другой пример может быть связан с планированием маршрута. Например, движение с частыми остановками может привести к увеличению выбросов. Исследование, проведенное двумя учеными Транспортного центра Калифорнийского университета, пришло к выводу, что определенные стратегии уменьшения нахождения в пробках могут сократить выбросы до 20%. Ученые привели примеры трех разных подходов, а именно: «стратегии уменьшения пробок, которые уменьшают серьезные заторы, позволяя трафику двигаться с большей скоростью; методы управления скоростью, которые снижают чрезмерно высокие скорости свободного потока до более умеренных условий; и методы подавления ударных волн, которые устраняют события ускорения и замедления, связанные с движением с частыми остановками, которое существует в условиях перегруженности».

Какую выгоду могут получить от этого компании, занимающиеся грузовыми автомобильными перевозками? Во-первых, корректировка рабочего времени их водителей потенциально может привести к планированию поездок, которые позволят избежать наиболее интенсивных дорожных моментов в городских районах, позволяя водителям поддерживать более постоянную скорость без необходимости слишком часто повторять циклы торможения и ускорения.

Это может быть проблемой, когда вы имеете дело с срочными грузами, такими как свежая рыба. В то же время сбор, анализ и последующее предоставление выводов на основе данных может привести к продуктивным обсуждениям с клиентами того, как сделать их цепочки поставок более эффективными и, в свою очередь, более устойчивыми без необходимости перехода на грузовики с нулевым уровнем выбросов.

Даже интеграция грузовиков с нулевым уровнем выбросов может быть намного проще с данными, поскольку электрические грузовые автомобили (HGV) имеют ограниченный диапазон из-за текущих технологических ограничений. Тем не менее, если поездки клиента туда и обратно постоянны и не будут доводить производительность грузовика до предела, это может быть прекрасной возможностью начать дискуссию о целесообразности электрификации определенной полосы движения, включая строительство соответствующей инфраструктуры для полностью исключить выбросы с этой полосы.

Кроме того, менее загрязняющие окружающую среду варианты, будь то автомобили, грузовики или веганская еда, считаются более дорогими. Хотя стереотип подтверждается дополнительными капитальными затратами (CapEx), необходимыми для их покупки, существуют и вторичные затраты, на которые следует обратить внимание. Именно здесь снова появляются данные. Электрические грузовики или любой другой тип транспортного средства, работающего от аккумуляторов, имеют меньше движущихся частей, что упрощает и удешевляет процедуры обслуживания. Но только данные могут прояснить, компенсирует ли это более высокие капитальные затраты.

Данные остаются ключом

В конце концов, данные остаются ключом, который может открыть многие двери, ведущие к более устойчивому будущему. Движение к этому будущему требует последовательных усилий и небольших шагов, поскольку только масштабные действия, такие как заказ большого количества электрогрузовиков, могут отсрочить действия, которые можно сделать здесь и сейчас.

Развитие интермодальных железнодорожных перевозок Girteka в период с 2019 по 2022 год привело к тому, что компания направляет все больше и больше грузов своих клиентов на электропоезда в определенных регионах. Таким образом, если в 2019 году компания сэкономила 927 700 кг CO2, то в 2022 году она составила 16 млн кг CO2 за счет развития своей интермодальной железнодорожной сети по всей Европе. Рост впечатляет, и конкретные данные могут помочь убедить клиентов в том, что это легкодоступный вариант сокращения выбросов в их цепочке поставок.

В целом, владение всеми своими грузовиками – это еще один способ для Girteka гарантировать, что она может продолжать собирать и анализировать данные, которые могут привести к дальнейшему сокращению выбросов. Данные поддерживают использование таких инструментов, как AI Operator и AI Planner, которые помогли компании значительно повысить эффективность использования своих грузовиков и прицепов с помощью решений своих партнеров, таких как система SAP Transport Management.

Таким образом, каждое решение о планировании поездок или назначении грузов определенным грузовикам основано на данных, что снижает рабочую нагрузку и стресс коллег Girteka. Анализ данных, моделирование и решения, основанные на данных, означают, что Girteka как цифровая автотранспортная компания может эффективно использовать свой парк из более чем 9000 грузовых автомобилей и продолжать сокращать выбросы за счет оптимизации своих повседневных операций и использования своего парка.