Польские перевозчики страдают из-за отсутствия дозволов на восточное направление

Конец года традиционно является временем двусторонних переговоров по обмену дозволами, особенно со странами, не входящими в ЕС, в том числе с РФ и РБ. Из-за войны нынешняя ситуация является исключительной — Украине гарантирован неограниченный въезд до конца июня 2023 года, а контакты с РФ и РБ сведены к минимуму. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (ZMPD).

Представители Министерства инфраструктуры Польши, в том числе заместитель министра Рафал Вебер, директор Департамента автомобильного транспорта Рената Рихтер, президент ZMPD Ян Бучек и представители транспортных компаний встретились, чтобы обсудить вопрос предоставления дозволов на восточное направление и другие проблемы в отрасли.

По словам замминистра Рафала Вебера, россияне готовы вести переговоры об обмене дозволами, соответствующими использованию лимита с 2022 года, при условии восстановления возможности ведения бизнеса до санкций, что заведомо нереально.

Президент ZMPD Ян Бучек отметил, что, несмотря на более ранние напоминания со стороны ассоциации, перевозчики узнавали о продлении дозволов с 2022 года в последний момент, часто, опасаясь высоких штрафов, после принятия решения вернуться с товаров в Польшу до конца года.

Это замечание стало основой для развития еще одной злободневной темы - перевозчики потребовали не только усиленных проверок, но и сурового наказания недобросовестных лиц. Они сообщили о появляющихся предложениях купить польские компании со всем их имуществом и лицензиями.

В связи с этим директор Департамента транспорта ZMPD Петр Микель предложил рассмотреть не только юридические возможности ограничения создания транспортных компаний в Польше инвесторами с восточным капиталом, но и рассмотреть вопрос о введении возможного запрета на движение белорусских и российских полуприцепов в ЕС.

Рената Рихтер также подтвердила очень сильное расширение перевозчиков с восточным капиталом.

Перевозчики также поделились своими наблюдениями за транспортом, который освободили от санкций ЕС и который используется россиянами для обхода законов. Как напомнил президент Национальной ассоциации международных автомобильных перевозчиков и экспедиторов Кароль Рыхлик, грузовики должны ехать транзитом через Польшу пустыми, а между тем машины с российскими номерами часто загружены.

Ян Бучек также затронул еще одну острую и до сих пор нерешенную проблему электронной системы контроля разрешений.

Министерство инфраструктуры сотрудничает с Министерством финансов с весны 2022 года для решения этой проблемы. Идея заключается не в том, чтобы строить систему с нуля, а в том, чтобы использовать уже существующую электронную систему контроля за транспортом - SENT ICT.

Кароль Рыхлик также напомнил о протесте 8 ноября 2022 года на границе в Корощине. По его словам, в течение двух недель люблинский воевода должен был представить конкретные предложения по разблокированию очереди на границе. С тех пор прошло два месяца и ничего не изменилось.

Ян Бучек также поднял деликатный вопрос о свободном проезде украинских грузовиков через Польшу.

Логист.Today напоминает, что в наступившем году польские потребители ожидают роста безработицы и сохранения двузначных темпов роста цен на товары и услуги. Общий спад может привести и к кризису в транспортной отрасли.

Узнать подробности можно из материала «Польша: кризис в стране может привести к кризису в транспортном секторе».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram