Вице-президент «Linava» Витас Бучинскас на сайте ассоциации разместил открытое письмо, в котором поделился своими мыслями относительно ситуации в транспортном секторе Литвы и Пакета мобильности, в частности. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков («Linava»).
Похоже, что некоторые самые ярые противники Пакета мобильности (ПМ) и новых правил работы транспортного сектора из Восточной Европы начинают приходить к выводу, что бороться с изменениями бесперспективно и весьма убыточно. Транспортники и власти Литвы наряду с коллегами из Польши и ряда восточноевропейских стран всегда были активными борцами против ряда положений ПМ, который, по их мнению, был пролоббирован конкурентами из Западной Европы и носит дискриминационный характер по отношению к ним. И вот на фоне крайне негативного отношения к ряду новых правил, на сайте «Linava» вице-президент ассоциации Витас Бучинскас размещает открытое письмо, в котором предлагает принять Пакет мобильности и работать в новых условиях.
«Инновации – это как указатель в будущее. Вы не адаптируетесь – вы останетесь позади, потому что вам не хватит способностей. Именно так мы сейчас можем говорить о литовском транспортном секторе и работающих в нем литовских компаниях, которым приходится платить многотысячные штрафы из-за дополнительных положений Пакета мобильности, вступивших в силу в начале 2022 года, и невозможности их выполнения. Как будто этого недостаточно, в следующем году вступит в силу связанный с парламентом контроль за оценкой рисков транспортных компаний, что может решить судьбу некоторых компаний, работающих в транспортной сфере. Поэтому возникает закономерный вопрос – если мы не можем изменить положения ПМ, может быть, их будет проще реализовать после исправления других проблем, которые уже многократно обострялись?»
Витас Бучинскас
Вице-президент «Linava» проанализировал ситуацию со штрафами, которые получают литовские перевозчики за нарушение некоторых положений Пакета мобильности, и возможных последствиях для транспортных компаний.
«Литовская национальная ассоциация автомобильных перевозчиков «Linava» регулярно получает информацию о том, что литовские компании не выполняют положения ПМ. Новости о штрафах, полученных за невозвращение водителей в один из центров активности, или, другими словами, в компанию в Литве, приходят не реже одного раза в неделю. Для обычного еженедельного отдыха вне транспортного средства, когда водитель должен отдыхать в помещении для отдыха не менее двух или трех раз в неделю. Столько же информации о штрафах получается за отсутствие отметки факта пересечения госграницы на тахографе. По данным «Linava», штрафы за невозвращение водителей в центр активности сейчас составляют от 2 тыс. до 4 тыс. евро за нарушение, в среднем - 2 тыс. евро. А за несоблюдение нормального еженедельного отдыха вне транспортного средства от 1 до 3 тыс. евро. Когда мы говорим о ПМ, о том, как нам удается выполнять его положения и о штрафах за несоблюдение, мы должны очень хорошо думать о ближайших годах. Почему? Пожалуй, самое поразительное в штрафах то, что они могут оказать существенное влияние на оценку риска компанией. Короче говоря, нарушения, связанные с требованиями ПМ, и вытекающие из них штрафы могут привести к отзыву лицензии у компании в последующие годы. Такой контроль должен вступить в силу уже в 2023 году»
Витас Бучинскас
Функционер спрогнозировал вынужденную миграцию литовских перевозчиков и создание ими филиалов/дочерних предприятий в странах Западной Европы под воздействием требований Пакета мобильности и некоторых законов Литвы.
«Можно с уверенностью сказать, что 2023 год будет полон вызовов для литовского транспортного сектора, поскольку текущие тенденции ясно показывают, что транспортным компаниям нелегко выполнять требования ПМ в одиночку. А где все остальные проблемы? Законодатель завязан на немалые инвестиции. И из-за этого нам приходится много маневрировать, потому что все, что связано с изменениями, имеет свою цену. Стоит отметить, что, например, требования ПМ о возврате водителя в один из центров активности создают существенную проблему со сторонними дальнобойщиками. Водители предпочитают работать дольше, а положения ПМ это запрещают. Однако работодатель вынужден выполнять требования законодателей, а он этого совершенно не хочет, вызывая лишние трения и разногласия. Недаром литовские компании создают филиалы и дочерние предприятия в зарубежных странах, лавируя между требованиями. Например, имея компанию в Германии с немецкой транспортной лицензией, литовские компании решают вопросы возврата водителей и тягачей, так как география выполняемых работ совпадает с центром деятельности. Миграция компаний в другие страны, несомненно, будет продолжаться, так как она убивает двух зайцев одним выстрелом. В некоторых зарубежных странах, например, в Польше, политика найма работников из третьих стран гораздо более гибкая. В отличие от Литвы, здесь нет системы квот на дефицитную профессию водителей-дальнобойщиков»
Витас Бучинскас
Вице-президент «Linava» в очередной раз раскритиковал существующую в Литве систему квот и заявил, что если с Пакетом мобильности государство ничего не может поделать, то проблему дефицита водителей грузовиков можно без проблем решить на законодательном уровне страны.
«Если литовские компании сталкиваются с проблемами выполнения требований ПМ, которые практически не зависят от решений самого государства, а в ближайшие годы их ждут еще большие вызовы, то почему бы не решить хотя бы те проблемы, которые зависят от нас? В первую очередь проблема отсутствия водителей. А это легко сделать, значительно увеличив квоты, применяемые в стране на два года для найма работников из третьих стран. А еще лучше вообще отменить квоты или не применять их к списку дефицитных профессий. Перераспределены квоты на следующий год. После сокращения квот в других секторах в сфере услуг будет на 5,6 тыс. человек больше, чем в этом году. Это, конечно, лучше, чем ничего. Однако, зная, что в 2022 году было выделено 16 тыс. квот, а они истекли еще в августе - такая цифра очень слабое утешение. Основываясь на тенденциях использования квот и добавляя 5,6 тыс. перераспределенных квот, можно предположить, что срок их действия истечет в ноябре 2023 года или раньше. Перераспределение лишь немного перенесло дату исчерпания квоты. Как известно, нехватка водителей грузовых автомобилей является наиболее острой проблемой в транспортно-логистической сфере. А с исчерпанием квот в Литве представители транспортных компаний вынуждены тратить гораздо больше времени на то, чтобы набрать водителей-дальнобойщиков из стран, не входящих в ЕС. После окончания действия квот и когда в Литве действует система квот, после чего активируются процедуры проверки рынка труда, наем только удлиняется и длится до нескольких месяцев, а в некоторых случаях даже до шести месяцев. Потенциальные сотрудники не ждут и «уплывают» в другие страны»
Витас Бучинскас
Подводя итоги, вице-президент «Linava» заявил, что 2023 год точно не будет легким.
«И если можно прогнозировать, что ПМ и дальше будет бросать вызовы литовским перевозчикам, то, может быть, мы хотя бы не будем обременять себя дополнительными проблемами? Давайте возьмем и решим у себя во дворе те проблемы, которые мы можем легко решить»
Витас Бучинскас
Логист.Today напоминает, что в конце ноября «Linava» опубликовала разъяснения Государственной инспекции труда Литовской Республики по расчетам выплат суточных для водителей грузовиков.
Узнать подробности можно из материала «Литва: как правильно рассчитываются и выплачиваются суточные для водителей грузовиков».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
«Сводки с границы» 18 июля 2022 года по состоянию на 13:20 (по Киеву)
В Львовской области начали капитальный ремонт приграничной дороги
«Сводки с границы» 01 марта 2021 года по состоянию на 09:00 (по Киеву)
