Государства-члены Европейского союза (ЕС) согласовали вариант Регламента Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T), который улучшит мобильность людей, но смягчит ключевые предложения Европейской комиссии по улучшению условий труда для водителей грузовиков и интермодальных перевозок грузов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы Международного союза автомобильного транспорта (IRU).
ЕС установило четкие сроки завершения строительства сети TEN-T: базовой сети к 2030 году, расширенной базовой сети к 2040 году и комплексной сети к 2050 году. Речь также идет о признании автобусов городским транспортом, создании мультимодальных пассажирских узлов, установок зарядных станций для городских и междугородных автобусов и прочее Но, как подчеркивают в IRU, ЕС упустил уникальную возможность улучшить условия работы водителей грузовиков и интермодальных грузовых перевозок.
В частности, проблемным остается вопрос отсутствия достаточного количества безопасных и надежных парковочных мест (только 3% парковочных мест в ЕС сертифицированы как безопасные и надежные).
К примеру, в недавнем совместном письме Чехии, председательствующей в Совете ЕС, социальные партнеры по автомобильным дорогам IRU и Европейская федерация транспортников призвали к соответствующим решениям по этому поводу. Однако ЕС заменил «первоначально предложенные твердые сроки строительства безопасных и охраняемых парковок гораздо более гибкими - приложить все усилия для обеспечения их развития». Кроме того, из текста ЕС было полностью удалено обязательство иметь безопасные и надежные парковочные места в комплексной сети.
[the_ad id="36405"]
«Мы видим, что государства-члены ЕС уклоняются от соблюдения сроков и твердых шагов для решения срочной и масштабной проблемы нехватки водителей. В автомобильном транспортном секторе ЕС в настоящее время не хватает сотен тысяч водителей, и к 2026 году ожидается 2 млн вакансий водителей, если ситуация не изменится. Хотя индустрия делает все возможное для привлечения новых специалистов, мы не решим эту проблему в одиночку. Государства-члены ЕС должны сыграть свою роль в интересах всей экономики»
Ралука Мариан, директор IRU по защите интересов ЕС
Поэтому IRU призывает создать обширную сеть охраняемых стоянок для грузовиков в основной и расширенной основной сети TEN-T к 2035 году и в ее комплексной сети к 2040 году. Промежуточные сроки должны быть установлены на 2027 год.
В IRU добавили, что необходимо улучшить доступ операторов автомобильного транспорта к существующим мультимодальным грузовым терминалам, чтобы улучшить модальную взаимодополняемость и горизонтальное сотрудничество. Сосредоточение внимания на модернизации существующей сети терминалов и узлов TEN-T будет способствовать развитию мультимодальных перевозок в краткосрочной перспективе. В среднесрочной и долгосрочной перспективе пересмотр Регламента TEN-T может стимулировать строительство новых терминалов и узлов.
«Учитывая решающую роль автомобильного транспорта в мобильности товаров и людей в ЕС и ожидаемый рост спроса, цели экологической политики и меры безопасности ЕС не могут быть достигнуты без инвестиций на всех видах транспорта, в том числе на автомобильном транспорте. Мы верим в амбициозный отчет о регламенте TEN-T, который будет одобрен Европейским парламентом, и у нас есть окончательный вариант TEN-T, который повысит эффективность всей транспортной сети ЕС»
Ралука Мариан, директор IRU по защите интересов ЕС
Логист.Today напоминает, что ранее IRU и Европейская федерация транспортников в совместном письме к европейскому правительству подчеркнули важность создания мультимодальных грузовых терминалов.
Узнать подробности можно из материала «IRU: Европе необходимы мультимодальные терминалы для железнодорожного и автомобильного транспорта».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
В Бразилии задержали целую фуру марихуаны
Глава «Укравтодора» посетил с рабочим визитом Ровенскую область
Польша: перевозчики провели «предупредительную» акцию протеста. Продолжение следует?
