В прошлом году по всей Германии произошло более 88 тыс. зарегистрированных несчастных случаев на производстве при погрузке и разгрузке грузовиков, 48 человек погибли. Эксперты уверены, что лучшее сотрудничество между транспортными участниками могло бы предотвратить многие из этих происшествий. Об этом Логист.Today узнал из исследования, опубликованного организацией BG Verkehr.
В центре несчастных случаев на производстве в Германии продолжают оставаться зоны погрузки. Эксперты по авариям из компании BG Verkehr видят в улучшении сотрудничества между транспортными компаниями многообещающий подход к снижению аварийности.
«Во время погрузки и разгрузки эксплуатационные опасности точки погрузки совпадают с эксплуатационными опасностями грузовика. Снова и снова возникают ситуации, когда либо водитель, либо погрузочный персонал не имеют всей необходимой информации, не имеют обзора всего процесса и, следовательно, не осознают опасности»
Мартин Купперс, руководитель отдела правил и техники безопасности BG Verkehr
Так, во время одного из несчастных случаев член погрузочной бригады попал под груз из-за того, что ослабил крепления груза. Он просто не знал, что это защищает груз от опрокидывания. В другом случае водитель грузовика попал под вилочный погрузчик, потому что не знал, что находится в опасной зоне.
[the_ad id="36405"]
«Мы настоятельно рекомендуем улучшить координацию процессов погрузки и разгрузки. Она начинается с планирования и координации транспортировки на управленческом уровне, в котором должны участвовать отправитель, получатель и транспортная компания. В процессе должны регулироваться такие вопросы, как выбор подходящих транспортных средств, определение рабочих процессов (инструкции по загрузке), предоставление информации, защитные меры и необходимая квалификация сотрудников»
Специалисты BG Verkehr
Операторы пунктов погрузки также должны в достаточной мере инструктировать водителей, а также контролировать рабочие процессы. Особые опасности возникают, например, когда сотрудники одной компании используют при погрузке устройства другой компании, с которыми они не знакомы. Законодательная власть также требует сотрудничества: в соответствии с разделом 11 Постановления о промышленной безопасности и гигиене труда все заинтересованные работодатели должны работать вместе при оценке рисков, а также координировать и осуществлять защитные меры таким образом, чтобы они были эффективными.
Анализы несчастных случаев, проведенные страховыми организациями, подробно показывают, какие опасности таятся во время погрузки и разгрузки. Наиболее частой причиной несчастного случая (почти 18 тыс. случаев) была потеря контроля над объектом, затем падения в результате спотыкания или поскальзывания (11,6 тыс. случаев) и потеря управления транспортным средством (9,6 тыс. случаев). Согласно статистике, 9 тыс. сотрудников попали в несчастные случаи в результате «неуклюжей ходьбы, скручивания или поскальзывания». Авария произошла 6,6 тыс. раз в результате «неуместных или нескоординированных движений». В 5,6 тыс. случаях падал человек. Если рассматривать только самые серьезные несчастные случаи, падения были наиболее частой причиной несчастных случаев 366 раз, к которым необходимо добавить 6 несчастных случаев со смертельным исходом.
Логист.Today напоминает, что правительство Франции намерено запретить погрузки и разгрузки водителями, как это сделали их коллеги в Испании и Португалии.
Узнать подробности можно из материала «Еще одна страна рассматривает запрет на погрузку/разгрузку для водителей».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
«Укртрансбезопасность» выявила самосвал с 60% превышением осевой нагрузки
Германия: забастовка водителей против Agmaz, Luk-Maz и Imperia продолжается
Швейцарцы переходят на доставку посылок автономными фургонами
