Федерального агентства по безопасности дорожного движения (FMCSA) отклонило просьбу водителя грузовика из Спринг-Вэлли (штат Висконсин) Леланда Шмитта об освобождении от федеральных правил рабочего времени (HOS). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале freightwaves.com
В своем запросе на освобождение, поданном в январе, Леланд Шмитт просил освободить его от требований в отношении следующих норм:
- обязательный ежедневный непрерывный 10-часовой отдых;
- 14-часовое «окно вождения» (водитель может находиться за рулем не более 14 часов в день после 10-часового отдыха);
- обязательный 30-минутный перерыв.
[the_ad id="36405"]
«Уровень безопасности, достигаемый при предоставлении этого исключения, был бы лучше, чем при соблюдении правил… потому что мое тело получало бы необходимый ему отдых, когда ему это нужно. В возрасте 50 лет я могу понять, когда моему телу нужен отдых, а когда я в достаточной безопасности, чтобы ехать по дорогам страны. Уровень безопасности при этом освобождении будет как минимум таким же, если не выше, чем сейчас, исходя из моего 30-летнего опыта безопасного вождения»
Леланд Шмитт
Однако, по заявлению FMCSA, Шмитт не смог доказать, что он будет поддерживать уровень безопасности, эквивалентный или превышающий уровень, конда придерживатся HOS.
«Исследования показывают, что продолжительный рабочий день снижает сон и наносит вред здоровью водителя, а риск аварии увеличивается с увеличением рабочего времени»
Сообщение FMCSA
FMCSA также заявило, что если агентство освободит человека от правил, «это может открыть дверь для огромного количества аналогичных запросов на освобождение».
Жена заявителя Лиза Шмитт утверждает, что в настоящее время человек может находиться за рулем до 13 часов в сутки. Она также считает, что удовлетворение заявления ее мужа не вызовет поток подобных запросов.
Лиза Шмитт сообщила изданию, что ее муж перестал водить машину в апреле из-за высоких расходов, связанных с работой, включая увеличение расходов на топливо и страховку, а также из-за негибкости текущих правил HOS: «Эта негибкость усугубила проблемы, связанные с отсутствием парковки для грузовиков, и ставит нас в зависимость от грузоотправителей и получателей».
Логист.Today напоминает, что FMCSA также рассматривала просьбу водителя грузовика Ронни Брауна III, который подал прошение, чтобы его освободили от использования ELD (аналог тахографа) и правил рабочего времени.
Узнать подробности можно из материала «В США дальнобойщик требует для себя отмены федеральных правил рабочего времени».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
