В железнодорожных грузоперевозках Польши растет спрос на современный подвижной состав в связи с необходимостью замены старого транспорта на современный. Такая необходимость возникла, прежде всего, из-за перенаправления значительных объемов грузов, ранее экспортировавшихся из Украины морским путем, на железные дороги. Есть и другие проблемные моменты, о которых сегодня говорят перевозчики. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.pl.
Директор Ассоциации независимых железнодорожных перевозчиков и член правления Европейской ассоциации грузовых железнодорожных перевозок Михал Литвин подчеркивает, война в Украине неожиданно предъявила железным дорогам новые требования.
Он считает, что и перевозчики, и логистика, и управляющие инфраструктурой должны быть уверены, что этот возросший спрос будет устойчивым.
«Чтобы увеличение перевозок стало реальностью, необходимо принять решение о расширении инфраструктуры и на украинской стороне до европейской колеи. Предстоит также многое сделать в национальном регулировании и решить проблемы, которые годами тормозили развитие железных дорог: слишком высокий уровень доступа к железнодорожной инфраструктуре, ряд неблагоприятных правил, требующих либерализации, например, доступ к профессии водителя... Нужен четкий план и последовательность в его реализации. Эффект наступит не сразу, но это единственно возможный путь»
Михаил Литвин
Непосредственно бизнес говорит о том, что уже начал обновление подвижного состава, как один из этапов решение поставленных перед железнодорожными грузоперевозками задач.
Так, Cargounit, крупнейшая польская компания по аренде локомотивов в Центральной и Восточной Европе, получила первый локомотив Siemens Smartron для румынского частного железнодорожного перевозчика Unicom Tranzit.
[the_ad id="36405"]
«Мы видим большой потенциал в рынке аренды локомотивов как на польском рынке, так и на румынском рынке, который является одним из крупнейших железнодорожных рынков в Центральной и Восточной Европе»
Лукаш Боронь, генеральный директор Cargounit
По его словам, сейчас отмечает рост количества запросов на аренду локомотивов, а его компания последовательно реализует стратегию расширения парка современных локомотивов и ежегодно пополняет парк порядка 10 новых электровозов.
Президент Cargounit отмечает, что проблемой железнодорожной отрасли Польши являются также короткие контракты на перевозку на 1-2 года и, как следствие, ограниченная склонность перевозчиков заказывать или арендовать локомотивы заранее. А типичное время ожидания поставки новых локомотивов обычно составляет 18 месяцев, но в текущей ситуации значительного превышения спроса над предложением локомотивов и в свете сбоев в цепочке поставок из-за COVID-19 и войны в Украине, срок поставки современных многосистемных локомотивов увеличивается до 36 месяцев.
Логист.Today напоминает, что АО «Укрзализныця» работает над расширением пропускной способности пограничных переходов со странами Европы.
Узнать подробности можно из материала ««Укрзализныця» откроет еще три сообщения со странами Европы».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Литва: правительство предлагает изменить порядок квот для иностранцев
В 2019 году «Укрзализныця» установила рекорд по перевозке зерновых
Водитель-иностранец предложил взятку инспекторам «Укртрансбезопасности»
