Всемирный банк: Азербайджан и Грузия могут преобразовать Средний коридор

По мнению Всемирного банка, Транскавказский транспортный коридор (КТК) может достичь высокого уровня эффективности, если Грузия и Азербайджан будут координировать и следовать конкретным действиям. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом railfreight.com.

Всемирный банк разработал Стратегию и план действий, в которых выделяются приоритетные области сотрудничества Азербайджана и Грузии. В частности, речь идет о таможенных процессах, прозрачности доступа и честной конкуренции, а также запуске и надлежащем создании совместного предприятия, организации маршрутных поездов и оптимизации интермодальной инфраструктуры.

КТК является западной частью Среднего коридора (проходит через Азербайджан, Грузию и Черное море), и расположен между портом Баку и черноморскими грузинскими портами Поти и Батуми. Отмечается, что к нему может частично присоединиться и Турция.

Всемирный банк провел обширное исследование маршрута и пришел к выводу, что КТК может сыграть важную, если не самую решающую роль в эффективном и динамичном развитии Среднего коридора. При этом отмечается, что «несмотря на некоторые инвестиции, Транскавказский транспортный коридор не реализует свои потенциальные возможности по содействию контейнерным грузовым перевозкам между Китаем, Центральной Азией и Европой, отчасти из-за физических и нефизических барьеров вдоль коридора в Азербайджане и Грузии». По итогам исследования финансовое учреждение разработало несколько предложений.

В исследовании говорится, что решение «единого окна» было бы идеальной моделью, которую Грузия и Азербайджан могли бы внедрить в таможенные процессы на маршруте КTК.

[the_ad id="36405"]

При этом отмечается, что дополнительные улучшения могли бы помочь двум странам разработать общий маршрут. В краткосрочной перспективе Всемирный банк советует сосредоточиться на «улучшении таможенных процедур, включая поток информации, и перейти к решению по принципу «одного окна». Кроме того, они должны инвестировать в обучение таможенных служащих и дать им возможность работать в координации с другими странами.

В долгосрочной перспективе Азербайджан и Грузия должны сосредоточиться на развитии единой таможенной зоны с упрощенными процедурами и эффективным временем работы, чтобы избежать задержек на границе. Кроме того, двум странам рекомендуется создать «зеленый коридор», где больше не будут использоваться таможенные посты, а поезда смогут беспрепятственно и без остановок проходить транзитом.

В исследовании также утверждается, что одним из недостатков КTК является отсутствие достаточной прозрачности в некоторых процедурах.

Прозрачность также имеет решающее значение для остальной части Среднего коридора. Не только с точки зрения тарифов, но и с точки зрения распределения мощностей и того, кто перед кем имеет приоритет. По мнению исследователей, модель открытого доступа была бы идеальной в этом случае.

В Всемирном банке считают, что лучшим шагом для решения вышеупомянутых проблем будет создание хорошо структурированного совместного предприятия между сторонами и Информационной системой управления коридорами (CMIS), которая будет способствовать обеспечению доступа к коридору через «единое окно» для коммерческих, операционных и финансовых целей.

Однако одним из приоритетных направлений деятельности Азербайджана и Грузии для развития КТК Всемирный банк считает создание «графиков маршрутных контейнерных поездов, которые позволят осуществлять бесперебойные контейнерные перевозки с предсказуемой пропускной способностью». Для этого странам рекомендуется создать тактическую оперативную группу, отвечающую за своевременную доставку маршрутных поездов.

Инфраструктура также является неотъемлемым компонентом запуска эффективных, хорошо организованных и пунктуальных маршрутных поездов. Поэтому Азербайджан и Грузия должны «перенастроить существующую инфраструктуру, включая длину блоков, разъезды и скорости, чтобы обеспечить работу контейнерных маршрутных поездов».

Тем не менее, инфраструктура в целом должна быть улучшена также для облегчения мультимодальных/интермодальных перевозок. Среди прочего, Всемирный банк объясняет, что крайне важно улучшить интермодальные связи на Южном Кавказе и, в частности, интермодальную портовую инфраструктуру на Каспийском и Черном морях.

В список рекомендаций Всемирного банка также входят:

- необходимость реконфигурации интермодальной станции Ахалкалаки в Грузии, чтобы два поезда длиной 750 метров могли парковаться рядом для быстрой перевалки контейнеров;
- создание интермодальной транспортной единицы, которая будет работать на стратегическом уровне для развития интермодальных грузоперевозок и на тактическом уровне для обеспечения того, чтобы контейнеры не задерживались в пути при перевалке с судов и в портах.

Логист.Today напоминает, что в начале месяца Генеральный секретарь ассоциации «Транскаспийский международный транспортный маршрут» (ТМТМ) Гайдар Абдикеримов заявил о создании совместного предприятия «Средний коридор».

Узнать подробности можно из материала «В 2023 году запланировано создание СП «Средний коридор»».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram