Немецкая Федеральная ассоциация грузового транспорта, логистики и управления отходами (BGL) хочет использовать все доступные возможности, которые позволят заполнить быстрее растущий список вакансий водителей грузовиков. Организация стремится избежать повторения в Германии ситуации, сложившейся в Великобритании. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного немецким отраслевым порталом eurotransport.de.

Согласно прогнозу BGL, в ближайшие годы нехватка водителей грузовиков резко возрастет. Если не принять никаких мер, то ситуация, сложившаяся сейчас в Великобритании, когда полки магазинов пусты, а фермерам приходится выливать молоко, так как его не забирают вовремя, обретает вполне реальные очертания. Об этом заявил официальный представитель правления BGL Дирк Энгельгардт на общем собрании ассоциации во Франкфурте и дополненной виртуальной панельной дискуссии со спикерами парламентских групп по транспортной политике.



«То, что происходит в Англии, — это всего лишь предвкушение того, что ожидает Германию. Наши компании вынуждены отказываться от заказов, грузовики стоят на месте из-за отсутствия водителей»

Дирк Энгельгардт, официальный представитель правления BGL

По заявлению чиновника, в некоторых автопарках из-за нехватки водителей уже простаивают до 30 машин. Чтобы устранить узкое место, BGL также полагается на политическую поддержку. Ассоциация предлагает новую программу финансирования, которая выходит за рамки программ обучения и повышения квалификации в рамках гармонизации платы за проезд.



«Дело не только в том, что нам нужно улучшать имидж профессии, также необходимо, чтобы получение водительских прав становилось дешевле. Никто не будет выкладывать 10 тыс. евро, если есть вероятность, что стажер потом уйдет к конкуренту»

Дирк Энгельгардт, официальный представитель правления BGL

Представитель BGL также коснулся весьма щекотливой темы – найма профессиональных водителей из третьих стран. По словам Энгельгардта, многие транспортные компании из Центральной и Восточной Европы основывают свою деятельность на дальнобойщиках из-за пределов Европейского Союза. Литовские перевозчики в этом вопросе лидируют, большая часть их водителей прибыли из Беларуси и Украины. Исходя из сложившейся ситуации, BGL предлагает предоставить немецким компаниям возможность нанимать профессионалов из третьих стран.



«Здесь нам нужны равные права. Если это возможно только для компаний из Литвы, то возникает искажение конкуренции, которое не следует недооценивать»

Хорст Коттмайер, председатель наблюдательного совета BGL, глава транспортно-экспедиторской компании из Бад-Эйнхаузена

После этого заявления произошел обмен мнениями среди собравшихся экспертов, в ходе которого выяснилось, что существуют четкие требования к размещению водителей из третьих стран в Германии. Немецкие законы серьезно препятствуют найму водителей из стран, не входящих в ЕС. Требования намного жестче, чем в Польше или Литве.

Немецкие эксперты не против привлечения водителей из стран, не входящих в ЕС, но при этом хотят жесткого контроля над рынком труда. В частности, предъявлять более строгие требования, имеющимся к документам, и принимать водительские права, выданные в Украине и Беларуси. Таким образом, будущие водители должны будут пройти обучение в Германии на основе немецких правил.



«Не думаю, что было бы хорошо, если бы мы обучили водителя в Украине и позволили бы им ездить в Германии. Это не сработало и в других профессиях. Итак, ваша рекомендация: обучайте потенциальных водителей из стран, не входящих в ЕС, в Германии»

Кирстен Люман, эксперт по дорожному движению партии СДПГ

Логист.Today напоминает, что власти Великобритании отказались от найма иностранных водителей из ЕС и третьих стран.

Узнать подробности можно из материалов «В Британии определились, как решить проблему нехватки водителей грузовиков, визы иностранцам давать не будут» и «Власти Великобритании: лучше наши родные зеки, чем иностранные профессиональные водители».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram