В качестве опции для своих грузовиков компания Scania презентовала электрическое активное рулевое управление (EAS), которое должно снизить утомляемость водителей и позволит использовать новые или улучшенные системы помощи водителю (ADAS). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании Scania Trucks.

По заявлению автопроизводителя, новое электрическое активное рулевое управление дает водителю лучший контроль над положением автомобиля при маневрировании в узких местах, в то же время повышая устойчивость транспортного средства на высоких скоростях. EAS также включает несколько новых функций помощи водителю, которые повышают комфорт во время длительных поездок, например, помощь водителю в удержании автомобиля в центре полосы движения.


«Рулевое управление с электроусилителем – отличное дополнение к нашему предложению, открывающее значительные возможности во имя повышения комфорта и безопасности дорожного движения. Снижение некоторой доли умственной нагрузки, связанной с ответственностью за огромные транспортные средства, является большой поддержкой для всех водителей грузовиков, которые обслуживают всех нас»

Стефан Дорский, старший вице-президент и глава Scania Trucks


Система EAS, разработанная специалистами Scania, является электрогидравлической. Ее работа зависит от скорости движения и предлагает такие функции, как активный возврат и компенсация бокового смещения, вызванного ветром. Алгоритм управления гарантирует, что крутящий момент на рулевом колесе всегда пропорционален сопротивлению, исходящему от колес. С помощью электрогидравлического рулевого управления колесо само возвращается в нейтральное положение. Это особенно полезно при движении задним ходом.


«EAS и функции поддержки должны быть именно такими, поддерживающими. Мы не собираемся отказываться от наших знаменитых способностей к управляемости на дороге или отличных ощущений от вождения Scania. И важно понимать, что водитель по-прежнему несет ответственность и командует, несмотря на функции комфорта и безопасности»

Стефан Дорский, старший вице-президент и глава Scania Trucks


Грузовики Scania с EAS можно заказать с несколькими интеллектуальными системами поддержки, которые, основываясь на фактическом стандарте автомобильной промышленности, обозначены сбивающими с толку сокращениями. В ответ на это, Scania объединила данные системы поддержки в три пакета:

  • «Обнаружение»;
  • «Предотвращение»;
  • «Комфорт».

Подобная классификация даст потенциальным клиентам понимание простой и логичной структуры.

Водитель может активировать или деактивировать большинство функций по своему желанию. Некоторые функции частично перекрываются, что зависит от таких факторов, как скорость, зона наблюдения, дальность действия и наличие хорошо различимой дорожной разметки. Все системы на основе EAS имеют общую логику предупреждений с возрастающими уровнями срабатывания звука, цветных огней и, в некоторых случаях, активации рулевого управления грузовика.

Все функции активной помощи EAS были тщательно разработаны для совместной работы с водителем без ущерба для безопасности и ощущения управления рулем. Они включают:

  • систему удержания полосы движения (LKA): эта функция использует камеру на лобовом стекле, которая считывает, положение грузовика на дороге. Разработанная для междугородних автомагистралей, она постоянно помогает рулевому управлению удерживать грузовик в центре своей полосы движения. LKA оказывает поддержку при активации и выполнении условий активации (скорость не менее 60 км/ч). Предусмотрена деактивация функции водителем.
  • предупреждение о выезде с полосы движения с активным рулевым управлением (LDWAS) – еще одна функция, разработанная в помощь EAS. Она расширяет стандартное предупреждение о выезде с полосы движения (LDW) и вмешивается, когда грузовик собирается покинуть полосу движения, а водитель не использует указатель поворота. Активное рулевое управление срабатывает и плавно направляет грузовик обратно на прежнюю полосу движения.
  • предотвращение столкновений при смене полосы движения (LCP), которое расширяет функцию предупреждения о слепых зонах (BSW). Если водитель инициирует смену полосы движения на уже занятую полосу, функция BSW предупреждает водителя с помощью оптического и звукового предупреждения, в то время как LCP направляет автомобиль обратно на полосу движения.


«EAS предоставляет больше возможностей, чем вы можете сначала подумать. Она не только добавляет комфорт и облегчение для всех видов обычного вождения, но также может помочь смягчить последствия происшествий. Функции ADAS помогают устранить некоторые конкретные стрессовые факторы, такие как слепые зоны, что очень полезно для водителей грузовиков»

Стефан Дорский, старший вице-президент и глава Scania Trucks


Логист.Today напоминает, что несколько дней назад компания Scania Trucks сообщила о проведении краш-теста электрического грузового автомобиля.Специалисты автопроизводителя проверили конструкцию, защищающую аккумуляторную батарею (АКБ) электрогрузовика при боковом ударе.


«Большая часть усилий по разработке обходится без краш-теста, подобного этому. Мы моделируем снова и снова, с разной скоростью и под разными углами. Моделирование – мощный инструмент, который и быстрее, и дешевле, чем полномасштабный аналог. Мы основываем настоящий тест на результатах нашего моделирования. Не только грузовик целиком, но и отдельные его части тестируются отдельно. Пользователи справедливо предъявляют высокие требования к безопасности, и мы тоже»

Микаэль Литтманн, руководитель отдела механических испытаний


В свою очередь, инженер-испытатель из Scania R&D Якоб Лейграф рассказал, что прежде чем проводить реальный тест, команда корректирует параметры до тех пор, пока не получит максимально точную копию реального сценария.

Краш-тесты электрического грузовика несколько отличаются от испытаний грузовика с двигателем внутреннего сгорания. Энергия удара должна быть распределена по всей конструкции, окружающей батарею. Желательно, чтобы она превращалась в пластическую деформацию и кинетическую энергию в менее критических компонентах.


«Поскольку мы хотим, чтобы краш-тест был максимально достоверным, мы используем настоящую машину для удара. Это создает гораздо большую нагрузку на конструкцию, чем если бы мы использовали барьер»

Микаэль Литтманн, руководитель отдела механических испытаний


В результате проведенного испытания было установлено, что разработанная конструкция защитила АКБ, который остался абсолютно неповрежденным.