Правительство Великобритании предлагает увеличить максимальную массу грузового автомобиля до 48 тонн. Использование мегагрузовиков для внутренних интермодальных перевозок должно повысить эффективность грузоперевозок и значительно сократить количество большегрузов на дорогах. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием Fleet Point.

Более длинные и более тяжелые мегагрузовики, вероятно, вскоре появятся на дорогах Великобритании в соответствии с планами правительства по сокращению грузоперевозок и выбросов. В настоящее время по британским дорогам могут перемещаться только грузовики с максимальной полной массой 44 тонны, но согласно новым планам она будет увеличена до 48 тонн. Длина прицепов при этом также увеличится на два метра – с 13,6 до 15,6 метров.

Планы Министерства транспорта призваны сократить количество рейсов, необходимых для перевозки грузов. Это связано с опасениями, что рост населения и повышенный спрос на онлайн-покупки приводят к тому, что на дорогах появляется все больше и больше грузовиков.

Предложение британского правительства является долгожданным шагом и должно стать поводом для широкого обсуждения в отрасли. По мнению Роба Райта, эксперта в отрасли логистики, нет сомнений в том, что сокращение количества коммерческих автомобилей на дорогах, которого можно достичь с помощью более длинных прицепов, имеет явные преимущества для бизнеса и окружающей среды. Более того, переход на более крупные и длинные грузовики нивелирует прогнозируемый рост грузового автотранспорта и обеспечивает более быструю и эффективную доставку грузов.



«Мы накопили многолетний опыт работы с клиентами, чтобы снизить их транспортные расходы и воздействие на окружающую среду, анализируя их автопарк и конструкцию транспортных средств, а также оптимизируя размер груза. Ранее я руководил логистическим проектом, который продемонстрировал преимущества более длинных прицепов в ходе государственных испытаний 76 таких единиц. Благодаря этому количество используемых транспортных средств сократилось почти на шестую часть, что привело к значительному сокращению выбросов углерода»

Роб Райт, исполнительный директор компании SCALA


По мнению Райта, транспортным компаниям следует рассмотреть еще одно полезное решение – использование двухэтажных прицепов. Таким образом перевозчики могут получить дополнительные преимущества в таких секторах, как доставка продуктов питания и товаров для дома, где часто грузоподъемность транспортных средств ограничивается не тоннажем, а кубическим объемом перевозимых товаров.

Используя двухэтажные прицепы, перевозчики могли бы разместить на каждом транспортном средстве на 60–100% больше поддонов, что в некоторых случаях фактически удвоило бы их вместимость. Это имело бы прямой положительный эффект: сокращение количества большегрузных транспортных средств, существенное снижение вредных выбросов и заторов на дорогах, а также сокращения времени в пути и повышение топливной эффективности автомобиля.

При этом некоторые специалисты по безопасности дорожного движения все же выступают против 48-тонных грузовиков, утверждая, что они могут представлять опасность для пешеходов и велосипедистов при повороте.

Логист.Today также напоминает о том, что недавно грузовые железнодорожные перевозчики, входящие в Ассоциацию немецких транспортных компаний (VDV), высказались против грузовиков с полной массой 44 тонны. По их мнению введение в эксплуатацию более крупного автотранспорта несет угрозу не только защите климата, но и планам развития грузового ж/д сектора.

Узнать подробности можно из материала «Немецкие железнодорожники не хотят 44-тонные грузовики на дорогах».